6 月销量下跌 72%，上半年下跌 50%，上汽通用到底怎么了？

6 月上汽通用卖了 26,021 辆新车，同比下滑 72.02%，1-6 月卖了 225,579 辆新车，同比下滑 49.98%。

而在 2017 年的时候，上汽通用的销量高达 200 万辆，到 2023 年已经跌到 100 万辆，今年上半年进一步萎缩到 22.5 万辆，预计全年销量同比腰斩，可以说这两年上汽通用是在断崖式下跌。

那么上汽通用究竟做错了什么？为什么销量下滑的得如此之快？

原因一：强推三缸

2017 年，上汽通用正式对外发布三缸发动机，率先在英朗上用了 1.0T/1.3T 两款三缸涡轮增压发动机，还有凯越、威朗、阅朗。在雪佛兰的多款车上也有搭载，包括迈锐宝 XL、创酷、创界、科沃兹、科鲁兹和沃兰多，有些车型还是全系搭载三缸，可以说是“全军覆没”。

中国消费者有多厌恶三缸从后面日产奇骏换代有多失败就知道了，“三缸奇骏跑沙漠太好玩了”成了全网热梗。

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别克、雪佛兰的三缸产品上市后遭到消费者的抵制，只能通过“以价换量”的方式尽量稳住，英朗一度只能打 6 折来卖。终于在 2020 年开始，别克主力车型英朗开始换回四缸车型，1.0T 三缸开始换回 1.5L 四缸，但上汽通用的销量还是继续止不住的下跌。

车企用三缸发动机，最大的动机就是降低油耗，从而在“双积分”上少罚款，然而从消费者的角度来看，三缸发动机在测试工况下确实比较省油，但实际使用中油耗和同类四缸发动机差不多，同时三缸的先天就更抖，NVH 不如四缸发动机，可以说通用完全是错判了市场形势，高估了自己的品牌力，忽视了消费者的声音。

原因二：出售欧宝、沃克斯豪尔

同样是在 2017 年，通用出于财务方面的考虑，在欧洲卖掉了欧宝和沃克斯豪尔两个品牌给 PSA 集团，出让这两个品牌给通用带来了 22 亿欧元的收入。

卖掉欧宝给通用带来了不错的财务数据，但这就带来了一个问题，中国市场的很多车辆是基于欧宝的平台开发的，比如君威、威朗、昂科拉，开过的朋友都知道，这些车辆都是典型的欧洲车风格。

欧宝卖了之后，上汽通用能从海外市场引进的产品直接减少一半，轿车方面受影响非常严重，我们也可以看到 2017 年之后，上汽通用的轿车产品没有很大的革新，一直修修补补，再加上三缸的影响，轿车这条腿“瘸”了。

SUV 产品主要引进美系，不得不说昂科威是不错的产品，但美国的通用最擅长的是全尺寸的皮卡和 SUV，很多平台也不太乐意让上汽通用引进。

可以说上汽通用是有点巧妇难为无米之炊。

原因三：新能源转型不力

2023 年上汽通用的新能源车销量首次达到 10 万辆，新能源车占比为 10%，相比上汽集团整体 22%的新能源车占比是明显拖后腿的。

具体来看这 10 万辆主要靠微蓝 6 和别克 E5 两款车，前者销量为 4.5 万辆，后者为 3.5 万辆。

而这两款车也都是通过“打骨折”才卖得还行，别克微蓝 6 最低只要 8 万多，E5 也是靠 20 万的纯电中大型 SUV 这性价比标签才能卖出去一些，并且后面卖不动还推出了 16 万多的“先锋版”来绕过保价协议。

而被寄予厚望的凯迪拉克锐歌今年上半年销量只有 675 辆，月销只有 100 多台，尽管其入门版的价格已经降到了 29.77 万元。

另外对于上汽通用来说，GL8 是一款绝对的利润奶牛，月销一直过万并且价格十分坚挺，但随着腾势 D9 等新能源 MPV 车型的推出，别克 GL8 的在 MPV 销量的榜首位置就掉了下来，2024 年 1-6 月别克 GL8 卖了 33,318 辆，平均月销只有 5000 多辆，位列腾势 D9 DM-i 和丰田赛那之后，并且这还是在 GL8 有不错的优惠下。