新能源车市众生相，吉利、大众成绩喜人，谁敲响警钟？

2024年上半场已经结束，在竞争激烈的车市环境下，各个汽车品牌的销量成为业界关注、各家比拼的重中之重。随着各地以旧换新政策和汽车下乡政策的落地，新能源车的市场表现优异，其中比亚迪、长安、吉利等车企得益于新能源车走量，上半年的成绩都有喜人的增幅。但与之相反的是，曾在中国市场有过高光时刻的国外品牌，在自主新能源车攻势下，依然是水土不服，即使是头部合资品牌，整体表现也比较低迷。

自主新能源强势

如大家所料，上半年在新能源车市场一骑绝尘的品牌依然是比亚迪，上半年累计卖出了160.71万辆车，同比增长28.8%。其中纯电车型销量为72.62万辆，同比增长17.7%；插混车型销量为88.1万辆，同比增长39.5%。

比亚迪的表现，只是自主品牌在技术、产品性能等方面突飞猛进的缩影。上半年吉利、奇瑞、长城、长安等车企的新能源业务都取得不错的成绩增长。其中吉利汽车在良好的销量增长势头下，还将原本的190万辆年度销量目标调至200万辆。

这几家传统车企在新能源车领域的出色表现，说明了很多传统自主品牌经过多年的追赶，目前已在绝对数量上超过了多家新势力车企，实现了强势翻盘。传统品牌的新能源车型虽然没有新势力车企酷炫的功能配置，但是传统车企的新能源产品在做工、服务等能够让人更放心，同时近两年多家新势力车企暴雷，也降低了消费者对新势力车型的信心。

现在留在牌桌上的新势力车企已经不多，但是能留下来的品牌，在产品力和体系力方面均有较好的表现。在目前已公布销量的新势力品牌中，处在第一梯队是理想汽车和鸿蒙智行，月销量超4万辆，但是理想汽车的上半年成绩不敌鸿蒙智行，为188981辆，鸿蒙智行是194207辆。而蔚来、极氪、埃安和零跑处于第二梯队，现在月销量已经能做到2万+，第三梯队的小鹏、小米和哪吒，月销量在1万+，其他品牌基本在5000辆上下。

从新势力的销量看，排名基本比较稳定，成绩少有大幅度变动，这也说明了新势力阵营的格局越发清晰且稳固，理想与鸿蒙智行两强持续领跑，其它品牌都在奋力追赶，当初的蔚小理已经不复存在。

新势力车型受欢迎度的主要原因之一是车辆丰富的智能科技配置能够带来新颖的用车体验。现在不少新势力车企开通了城市智驾功能，车型在市区可以实现自动红绿灯停车、自动起步、自动跟车、自动变道等，汽车智能化日渐提升，用车便利性和舒适性越来越高，这点是合资车无法比拟的。

无论是传统车企，还是新势力，它们在新能源车市场的成绩快速增长，能够在一定程度说明了，在国内汽车市场上，自主品牌逐渐夺回主导权，当年的市场换技术，再以技术拿回市场的构想，现在可以说已经基本实现了。

不过也不否认，自主车企发展新能源车业务时也面临一个残酷的现实，鲜有车企实现盈利。当前新能源车企普遍处于亏损状态，仅有比亚迪、理想等少数车企通过足够大的销量规模和降本能力，获得不错的利润。同时今年上半年车企价格战打得激烈，更多车企陷入了经济困境，长此以往，车企研发费用将减少，影响技术的创新，进而导致市场竞争力和销量规模都在减少，未来就会越来越多车企出现停发工资、企业倒闭等问题。

所以，现在取得好成绩的新能源车企，未来走向存在很多变数。现在智己、岚图、极狐等这些品牌就是没能摸准消费者的需求，已经处于市场边缘状态。

合资车企翻身难

与自主品牌的新能源车销量强势增长状态不同，上半年合资车过得并不舒坦，在新能源车领域已经掉队。目前新能源业务表现较好的合资品牌是上汽大众，上半年ID.家族销量达61051辆，同比增长148%，位列合资品牌新能源产品销量首位。其他合资品牌以及一些豪华的品牌在新能源市场当中的表现却非常一般，甚至有些车企连一辆新能源车都难以售出。

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自主品牌的崛起，加上电动化浪潮，海外车企中国市场的地位深受冲击。面对新能源化趋势，海外车企的反应相对较慢，抱着传统燃油车的守旧思想，没有在市场变革时期迅速推出有效的应对措施，错失新能源车市场的发展机遇。

如今新能源车的市场渗透率越来越高，自主车企也不断蚕食合资车企的市场份额，近两年合资车企才开始在新能源车领域投入更多精力和资源。可惜如今新能源车市场格局已经成型，比亚迪持续领跑市场，而特斯拉和其它自主车企也在疯狂收割市场份额，新能源赛道可谓非常拥挤，竞争也非常激烈，这对于谋求新能源转型的合资品牌而言，没有明显优势。

另一方面，合资车企的新能源产品在配置和服务层面相对自主车型来说，竞争力也明显不错，合资新能源车的配置少、价格高，一款合资紧凑型SUV的价格往往达到20万元左右，没有性价比可言。要知道，如今年轻人购车已经不只是追求品牌效应，更关注车辆配置功能的丰富程度和质量品控的好坏，在此基础上还希望车辆的价格足够亲民，权衡之下，显然是自主新能源车能够让消费者花费更少的钱，购买一辆功能体验更好的座驾，更具吸引力。

可以说，现在市场打得激烈的价格战，与之相配套的是产品战，也是产业链之战，所以对于合资企业来说，想要改变的东西还有很多，既要提升新能源产品的功能配置，也需要壮大产业链，并推动汽车价格透明化。如果不及时转变观念，未来像广汽三菱、广汽菲克这样退出中国市场的合资品牌，还会继续增多。

下半年得混动车者胜

展望下半年，买车君认为得混动车者得优势，而混动车包含插电混动车与增程车。数据统计，今年上半年售出的国产乘用车中，插电式混合动力车型的总销量为119万辆，同比增长65.3%，增程式车型的销量为46.9万辆，同比增长124.2%，而纯电动车销量为239.0万辆，同比增长19.5%。由此可见，混动车的销量增幅远超纯电动车。

混动车更受欢迎的原因，一方面是没有续航焦虑，在一二线城市上牌容易，能够给用户足够好的便利性。另一方面，现在混动车的纯电动续航里程基本在100公里以上，更有不少车型纯电续航是200公里，在城区里上班用电能做到一周一充，周末郊外游又无需担心续航问题，能做到说走就走，对比之下，纯电动车在跑长途前，往往需要特意找地方充满电，心里才有底。此外，市面上很多增程车的价格也往往比纯电动车更亲民，消费者购车门槛更低。

多重因素作用下，混动车比纯电车更受消费者青睐。回顾上文比亚迪的销量架构，也可以发现混动车的市场成绩更出色。同样，鸿蒙智行和理想也是增程车更为走量。由此可见，混动车有着不错的市场发展空间。

那么为何纯电动车的销量基数更高？主要原因之一是租车市场对纯电动车型的需求量较高，疫情后经济下行，很多企业不得不降薪和裁员，很多人找不到如意的工作，于是加入了网约车行业，毕竟现在0首付购车金融政策也非常普遍。

曾经乘联会也有过统计，插电车型受到更多私人用户喜欢，而纯电动车更多是B端客户消费者。这种大环境下，车企大力发展混动车型，是一条出路，但前提是混动产品也有过硬的竞争力，毕竟现在很多车企同时走纯电与增程路线，未来很大问题是如何避免同质化，比如电池和油箱容量的比例，以及如何在此基础上平衡价格和体验等等，都是车企都需要思考的问题。

很多合资品牌可能也没有想到，对于汽车这样一个耐用消费品，中国消费者竟然如此敢于尝试新品牌和新产品，这其中也说明了从燃油车向新能源汽车的消费趋势，是不可逆转的。现在，国内消费者对汽车的理解愈发成熟，不会盲目认为百年品牌就一定好、合资品牌就一定靠谱。

如今国内消费者对新产品的接受度、对新品牌的包容度都比较高。自主品牌阵营已呈现出强者愈强的马太效应。而面对来势汹汹的新能源浪潮，合资车企基本还处于不急不慢的状态，也许是因为传统燃油车依然占据大量市场份额，合资品牌仍在坚持守护这块护城河。未来，若海外车企不转变态度，那么自主车企便会乘势而上，一旦新能源汽车的赛道彻底被中国品牌主导，全球汽车产业的格局也将被改写。