月销过万到掉出前十，背靠东风的岚图，为何越来越没存在感？

夏至未到，车市已经火热。多家新能源车企披露了5月的交付量成绩单，大多数据乐观，蔚来、极氪等品牌更是实现两三倍的同比涨幅。

而在一片欣欣向荣之中，岚图汽车的身影却有些落寞。曾在2023年12月冲上过月交付量10017辆的它，此后似乎难以延续荣光。在5月新势力交付量排行榜中，岚图甚至挤不进前十。

回顾2023年，岚图三款车一共卖出50552台，对比2022年1.94万辆的成绩，160%的同比增长还是不错的。因此一进入2024年，岚图汽车便定下了10万辆的销量目标，比去年多一倍。然而，1-5月的累计销量仅为24869辆，意味着它要完成目标的话，要在接下来的每个月都卖出10733辆。回顾岚图官方给出的过去每月交付量，与这个愿望最贴近的似乎只有其MPV的产品名了。

回想岚图官微去年4月“以一挑四”“正面硬刚”保时捷、蔚来、奥迪、极氪时的意气风发，如今的岚图，气场似乎弱了不少。

东风大展“岚图”

2018年，东风集团内部启动了一个代号“东风56号”的项目，据说它拥有极高特权，预算和运营均独立，上班风格也和东风其他部门不一样。

两年以后，这个项目正式对外亮相，新能源品牌岚图成立。2021年6月，“岚图汽车科技有限公司”注册成立，由东风汽车集团股份有限公司和岚图汽车核心员工持股平台共同出资。

这意味着，岚图汽车实现了独立运营，这在汽车国企中是个大胆的突破，也可以看出东风集团对于这个品牌的重视。

为什么岚图对于东风来说这么重要？或许可以先问问读者，想到东风汽车的时候，首先会想到哪些品牌？东风日产、东风本田、东风英菲尼迪、东风雪铁龙、东风标致、启辰、风行……

在新能源转型迫在眉睫的关头，似乎没有几个子品牌能担起调转东风船头的重任，而在高端化市场上，东风的品牌更是缺少存在感。因此，这个从一开始就定位“零焦虑高端智慧电动品牌”的公司，成了颇为关键的一环。

在核心管理团队上，岚图从整个东风集团调了4个人：CEO兼首席技术官卢放、首席财务官沈军、首席运营官蒋焘、首席内容官雷新，每一个都资历深厚、履历出色。

而在硬件上，岚图汽车工厂在规划建设之际，就以世界级4.0数字工厂为目标，通过5G、大数据、边缘云、AI等全球领先技术，打造了高品质的生产线。

同时，它背靠东风集团的资源，可调动300 多名各品牌一线员工加盟，因此得以采用灵活的24小时不间断双班制，在订单大幅增长的2023年，实现了12月销量破万时的产能支持。

“大干快上”出新品

在这种软硬件配置下，岚图开始大干快上了。

品牌发布两个月后，在2020年北京车展上，岚图公布了ESSA原生智能电动架构。这个架构体现出了品牌在产品规划上的三个特点：尺寸大、结构强、能源种类多。

2.8-3.2米的轴距，决定了它出产的车型都是中大型车，可覆盖B到E级的车型，那么，主攻低价市场的A级以下车型就被pass了。

在用料上，基于连续变截面轧制板（Tailor Rolled Blanks）的热成型(PHS)技术可以给整车带来更好的被动安全性，ESSA采用的全铝底盘也让产品在减重的同时增加了强度。此外，岚图的三款车在A柱、B柱上用的都是2000mpa高强度钢，这在同级车中也是比较领先的。

ESSA架构可以满足纯电、插混、增程车的生产，甚至连氢燃料电池的位置都可划分出来，由此可见，岚图在能源类型上的产品规划比较多元。

架构出来后，新车产出的速度跟进很快。岚图首款SUV车型Free在2021年8月交付，第二款MPV梦想家在2022年7月交付，第三款轿跑追光是2023年9月交付的，岚图Free(图片|配置|询价)的改款318车型则将于2024年6月14日上市。

工具、面具、玩具？

按理说，岚图背靠东风的供应链资源，无论是制造成本，还是产能调控上都比许多新能源品牌有优势，再加上新车定位高端，盈利空间是比较大的，即使要打价格战，也预留了足够的降价区间。

然而，连续出了三款新车，岚图的销量却一直有点不温不火，尤其是跟同样出身传统车企的新能源品牌埃安、极氪、深蓝等相比，岚图汽车的表现似乎根本不在一条赛道上。

根据公开信息，岚图汽车2021年的营收为17.66亿元，全年净亏损7.06亿元；进入2022年之后，岚图汽车的亏损持续拉大，全年新车交付量为1.94万台，仅完成了年度目标的62%。

2023年，岚图汽车全年营收为17.67亿元，净亏损额为7.06亿元。东风集团股份发布的2023年财报数据也不甚理想，虽然企业销量、营收、毛利均有同比增长，但东风集团净利润迎来十年首次亏损，其归属上市公司股东净亏损39.96亿元，去年同期为盈利102.65亿元。

车圈里有句话说，任何一辆汽车，左右都不过是“工具、面具、玩具”中的一类。工具看性价比，面具看品牌调性，玩具则看个性。

落到岚图汽车头上，产品定位却有些微妙。岚图的三款车，在配置和性能上都属于高端，背靠东风汽车几十年的造车经验，机械素质也是有口皆碑的，尤其是底盘和空悬都做得非常好。然而在消费者眼中，这个有些陌生的品牌却很难定位。

就如一位车主所言：“家人一直以为这是个哪里冒出来的新牌子，不赞成我买，直到我找出东风官网的资料他们才信了。”也有车主吐槽：“看外形很帅气年轻，但车机和UI都像个老干部，落后半个时代的感觉，很割裂。”

在一些车评家们看来，岚图的产品力没有问题，就是太过平均，反而没有不可替代的长板和记忆点。以岚图Free为例，在这类中大型SUV中，“提到底盘调教有极氪、售后服务有蔚来、豪华舒适有理想、智驾能力有问界、便宜大碗有零跑”，那么，Free的长板在哪里？它的可升降中控台或许能让人印象深刻，但对于驾乘者来说，这并不是刚需，甚至可能不是加分项，所以也很难形成竞争力。

产品个性不突出、品牌辨识度模糊、性价比在卷出硝烟的汽车市场更是存在感低，从这个角度看，岚图的销量表现，似乎也就可以理解了。

采写：南都·湾财社记者 胡雯雯