![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
懂车帝小米SU7高速续航测试成绩，终于跑完了，虽然率输了，但是咱们电池大啊！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
我一直觉得续航达成率没什么意义，实际能跑多少公里对消费者才有用，如果数据没作假，su7高速能跑640km，那续航就是强，其他什么特斯拉小鹏都是弟弟！当然买车不能只看续航，还有外观舒适性什么的，就看用户最看重什么了
评论发表于2024-03-30你换算一下 3的百公里13.7 小米是15.7 3也不差500多公里 开10000公里 电费省200度
回复发表于2024-03-30200度电就100块钱，按这个车开10年，每年1w公里，10年才多用1000块，对售价30w的车来说，多这1000块少这1000块真不在意，比较开油车10年多用10w呢，油车车主也不介意
@Bill Wu：你换算一下 3的百公里13.7 小米是15.7 3也不差500多公里 开10000公里 电费省200度
回复发表于2024-03-30
我觉得应该用车量价格÷实测里程=（这样的数据有很大的参考价值）
评论发表于2024-03-29就你懂
回复发表于2024-03-29要不要再称个重？
回复发表于2024-03-29
网上的数据除了车的出品参数，其他当笑料看就好，从没听过汉和极氪续航虚标的。几年前一次测试，汉续航还比特斯拉好。会不会这次汉和极氪没给钱？
评论发表于2024-03-29那是冬测。特斯拉夏测一直比较牛逼，冬测比较拉胯，比亚迪热管理做的比较好
回复发表于2024-03-29汉EV是3年前出的产物
回复发表于2024-03-29
100度电跑400公里还是春季，这要是冬季估计300就趴窝，你可是一百度大电池啊，能耗干到了25度电才跑一百公里，都快比特斯拉高一倍的电耗，就这拉胯的表现还吹啥吹，还有脸吹？
评论发表于2024-03-29鸡壳真的拉
回复发表于2024-03-30特斯拉电池管理确实订
回复发表于2024-03-30
这么一看极氪和比亚迪捞的淌口水，堂堂传统车企，这么多年技术积累，跑出来的成绩笑掉大牙，尤其是比亚迪，就这水平？还号称中国新能源的开山先锋？也就逗逗奇瑞，吉利，长城的水平
评论发表于2024-03-29极氪001和汉EV都是双永磁方案，单电机工作时另一个不工作的电机也有拖曳效应，电耗比永磁加感应的方案高。另外既然是运动型车型对比为什么不用这两家同类型的极氪007和海豹呢？
回复发表于2024-03-29不会有人觉得比亚迪的电耗不好吧？我是信千千万万个车主还是信懂车帝？
回复发表于2024-03-29
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主