易四方只是个幌子，比亚迪的心思在四轮电机

易四方本质是四轮电机的某一具体场景，不是全部。

易四方带给我的感悟就是，有些东西只有纯电动车能实现，甚至纯电动汽车会用自己的方式改变以往燃油时代定义的操控、性能甚至底盘。

易四方之所以在仰望U8(图片|配置|询价)上率先搭载，皆因仰望U8率先实现了四轮独立电机。带孩子玩过坦克大战就知道原地掉头的一个原理是两侧轮子以不同方向运动实现，这恰恰是四轮电机的实际应用。

既然如此，易四方成本即使非常之高，普及当然是好的，但是四电机带来的成本、能耗怕是普通用户还要等上那么一段时间。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车76.80万起 | 20辆

易四方解决了非常困难的窄道停车问题，只要把车头摆进去，后轮两侧轮子向不同方向转动即可旋转入库。与此同时，易四方自带的监测系统可以精准的控制角度和距离，确保车辆可以平稳的停在停车位。

不光停车便利性上有提升，而且在停车速度上也有提升。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车76.80万起 | 20辆

易四方展示了车辆低速运动时360度转头的能力，如果将该场景加以拓展，是否可以在行进中通过控制左右轮速差实现更好的转向性能呢？

即通过精准计算实现线控转向的功能，随时可变的转向比，无需后轮转向即可实现更小的转弯半径？这是不是一种衡量性能的新标准？若说难度，自然是轮胎在失去抓地力时到底该如何更加精准的控制。

比亚迪做过一个类似的实验，就是完全抛弃转向柱和转向电机，控制车辆的绕桩测试，这就提供了一个新的蓝本，新的想象。如果将四轮电机由横向变为纵向，是不是就实现四轮减震的线性可控了没？这不就是仰望U9上搭载的云辇-P？

如果由四轮电机控制转向，四方减震控制侧倾，是不是就诞生了一台自动驾驶的性能产品？是不是摆脱了以往燃油车时代建立的对操控、底盘评价的标准呢？

单独讨论易四方这个场景是没有意义的，易四方确确实实解决了生活中一些常见的问题，但是这只是四电机应用中非常小的一个场景。比亚迪真正想展示的是四轮电机带来的革命性改变，这种改变包括了比亚迪的概念车、云辇-P。你可以把四电机当作比亚迪的核心竞争力之一。

可能在比亚迪看来，一切都能通过电机实现，我们中国汽车最终要发展的是软件标定，把各种各样的性能参数、标定写到一辆车上，说不准它就能自己跑上赛道了呢。

易四方只是一个幌子，多关注四轮电机吧。