Model 3开年月销反弹近3万辆，除了再度降价外，还有何看点？

特斯拉中国去年的销售量突破了60万辆，但其中，特斯拉Model Y就贡献了超7成，而曾经的主力军Model 3(图片|配置|询价)销售数据仅有13万辆，月销数据刚刚破万。但随着特斯拉迎来“新年优惠”，Model 3开年首月交付量反弹至2.95万辆，重新来到了同级别高端市场的首位。

Model 3

最低售价：23.55万起

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Model 3的外观设计还是延续了现款，尽管说新车的线条确实变得比过去协调了，而且因为车头与腰身线条的微调，车辆看上去比从要显得更加低趴。此外，前后灯组都完成了关键升级，一方面，这种光影大灯在变得更简约；另一方面，尾灯的C型造型配合尖锐鸭尾，也在让车辆展示那种精致个性的前卫特质。

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Model 3的长宽高来到了4720/1848/1442mm，这在当前的中型轿车市场里既不算修长，也没有宽体效果，好在2875mm的轴距是可以让内部空间表现得到保障的。虽说Model 3的座舱座椅在装饰与功能上都不够豪华高级，可全系都有前排电动/加热/通风+后排加热功能，配上双温区热泵空调、256色氛围灯以及分段式固定天窗+双排隔音玻璃，舒适性也得以保障，而且也做到了像大部分新势力那样核心配置无差异。

座舱软硬件方面，15.4英寸触控屏成为了舱内最核心的硬件升级，AMD Ryzen智能座舱芯片实现了16GB内存搭载，从各项智能交互到车载游戏平台都更为流畅；除了在中控台上完成了屏幕的刷新外，去年改款的Model 3最大的内部功能变化无疑是触控换挡与8.0英寸后排触控屏的到来，它们让车辆在操控与操作上都更流畅便捷，而变更为线控的方向盘响应也更为积极，从驾到控，再到智能都是有了明显进步。

当然，Model 3的智驾才是最为成功的。Autopilot还是提供了三种版本，但从最基础版开始，车辆就能通过道路交通环境识别反馈来完成转向、加速、制动操作，而增强版自动驾驶辅助、完全自动驾驶则将开启领航辅助/智能召唤/自动泊车/信号灯识别反馈等操作，从某种程度上来说，特斯拉的确没有华为了解中国用户，但这高阶智驾的普及，确实还多亏了特斯拉。

三电方面，后驱版搭载了一台后置电动机，最大功率为194kW、最大扭矩为340N·m，匹配着一套60kWh磷酸铁锂电池组，它们可在帮助车辆在6.1秒内破百，并保持606km的CLTC纯电续航，较旧款有了+50km续航提升，支持0.5小时快充。而在停产Performance高性能全轮驱动版后，平衡了性能与续航的全轮驱动版则同样搭载着前后双电机，总功率为331kW、总扭矩为559N·m，匹配一套78.4kWh三元锂电池组后，拥有了713km的CLTC纯电续航，支持V3电桩（最大充电功率为250kW）的超充，充电15分钟、增加续航250km。

底盘方面，前桥双叉臂与后桥多连杆的高规格悬架组合，让车辆得到了出色的横向支撑能力，车辆取代传统转向轮机械连接的线控转向技术进入到了Model 3之中，无论是轮上对于方向盘的响应，还是车头的指向性，都会让车辆成为一台足够精确灵巧的运动型轿车。

写在最后

尽管Model 3在改款中所实现的升级并不像SUV那么多，但车辆还是凭借着改款中的小改进博得了消费者的好感。最重要的是，无论是全球汽车上游产业的供应成本激增，还是此前特斯拉多轮涨价举措的出现，都会让消费市场在面临新年的降价举措而出现消费预期反弹。当然，说到底，这特斯拉Model 3能够通过价格调整，在“性能成本”、“智联成本”、“智驾成本”方面比一众高端新势力还划算，又能在智能层面领先于大部分国产新能源，Model 3的畅销就称得上是理所应当的。