电动车一上高速，就完败燃油车了？

临近春节长途自驾，最近网上有了这么个说法，说是电动车一点上高速，就完败燃油车了。主要的理由是说电动车开头的加速虽然快，但中后段却很一般，而且电机和电池也撑不住长时间的高速行驶。那么这样的说法准确吗？事实真是这样吗？

的确，电驱动响应性确实完胜纯内燃机。所以才有 “市区电车启动基本超过所有油车”这个说法，因为电动车凭借电动机的快速扭矩响应特性，电压加到位，100毫秒内就能输出目标扭矩。而燃油车的话，涡轮增压车型通常要超过1.5秒才能达到目标扭矩，自然吸气也要200-400毫秒才能达到目标扭矩。

但是动力好的燃油车，极速可以跑到250公里/小时，甚至更高，而且中后段的动力感受还很充沛（这里是指少数动力好的燃油车），但电动车的极速很少能超做到这样，很多电车的最高速度是180公里/小时，也就是说电车的持续加速能力不行，因为电机的扭矩，和功率全部都是靠电机转速来实现的，通过控制电机转速的大小来控制整车的扭矩以及功率。而电机的转速是有上限的，也就2W转，这就限制了电机在更高速度区间的发挥。

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但实际上如今性能好一点的电动车，中后段加速方面也做得不错了。高速上也能见到比如特斯拉的Model 3、Model Y、极氪001等纯电动车，在120到140超车是没问题的。 而且最重要的是，这样的速度区间，已经是高速公路上合法范围内的最高车速了。再高的速度，恐怕只是在赛道等极限的情况下才有意义。

而需要指出的是，电动车动力全力输出的持久性不行，根本原因还是在于续航焦虑。一个是电动车本身就比同级别燃油车更重，再一个上了高速会很担心充电不方便以及到不了目的地（长途），而全力加速的话，电池电量会加快掉光的，所以往往都会特别刻意的，悠着点行驶。说白了就是本来电车就有续航焦虑，上了高速续航更拉胯，所有很多电车司机都不跑那么快，能省点电，尽量省点电。所以电车在高速上跑不快，并不是电车不行，而是电车不想。