小米SU7又改了！还未上市“多次改款”，比亚迪+宁德时代为它供电

小米创始人雷军在不久发布了小米SU7(图片|配置|询价)的全新修订版本预览图，在小米SU7技术发布会后，网友们对于小米首款智能电动车的讨论热度就没有降下去过。而现在的修订版本则根据网友们的反馈完成了包括品牌标识规格在内的设计调整，并提供了碳纤维后视镜盖等选装配置，虽说小米SU7“不可能卖9.9万元或14.9万元”，但这种开售之前就不断优化的过程还是让人联想起了过去小米手机的MIUI时代。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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回到已经有了实车的小米SU7，车辆在设计上的确有种保时捷的姿态，特别是它所采用的金属漆面涂装，多变的光泽让采用了一系列的低风阻打造的车辆显得格外运动。尤其是在引擎舱等结构上，无论是拥有矩阵式ADB自适应技术的大灯，还是多区域的通风散热气孔、导流槽等功能区间打造，都会突出一个运动轿跑的特质。

尺寸方面，小米SU7拥有4997/1963/1455mm的长宽高，轴距达到了3000mm，在寻求低趴姿态的同时，宽体长车身会让它保持更宽敞的内部空间反馈，而全运动风格的前排座椅、采用创新三明治结构设计坐垫、全Nappa真皮覆盖这一系列豪华规格，都确保了体感上的舒适反馈。

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驾驶舱之中，高通骁龙8295芯片已经登场亮相，除了16.1英寸触控屏之外，车辆还将通过澎湃OS串联全车共五块交互屏幕（含HUD平视系统），而且对于更习惯于手动盲控，而非智能交互的用户，小米SU7还提供了首创的磁吸式外挂物理按键，以匹配不同用户的操作习惯。

其他配置方面，小米SU7还将会在车门系统方面提供全车无钥匙进入，标配无框车门设计并支持高配电动吸合车门，而座舱内布局的双曲热泵空调、交互式氛围灯、25个扬声器都将以标配形式销售，后者还可模拟声浪、优化降噪、支持杜比全景声等等。

但小米SU7最出色的还是在于它的车载智能驾驶系统，每一台小米SU7都将搭载Xiaomi Pilot，并得到英伟达Orin-X芯片的支持，它们使得车辆全系都可实现高速NOA，并支持自动泊车等高阶智驾功能。只不过，Max车型将升级为双芯片，并得到一颗激光雷达的支持，让未来的高速NOA更精确、代客泊车与城市NOA等功能更实用。

三电方面，小米SU7目前公布了后驱版与四驱版，前者通过220kW后置电动机获得了5.28秒零百加速性能，后者则通过495kW双电机实现了2.78秒零百加速，二者分别对应着668km、800km的CLTC纯电续航，而且后驱版得到的是比亚迪73.6kWh磷酸铁锂刀片电池，而四驱版则用上了支持4C充电倍率的宁德时代101kWh麒麟电池，并实现充电15分钟、续航510km。

底盘方面，前双叉臂与后五连杆的独立悬架组合我们已经在过去的国产高端智能电动车上看到了不少版本，而小米SU7的版本不光拥有小米智能底盘技术，还像顶级豪车那样用上了CDC可变阻尼减震器与空气弹簧，提供了充分的动态驾控潜力。

小米汽车不会卖“小米价”，这几乎已经是盖棺定论，雷军在媒体前表示，市场还是需要尊重科技。但即便是这样，人们仍留在期待着一台20万级小米智能汽车的到来，当然，它得是一台在智能座舱中拥有高通8295、澎湃OS的小米，也需要支持小米SU技术发布会上所展示的高阶智驾功能，否则，在这传统车企与新势力卷出新高度的市场当中，“定价不会低”又姗姗来迟的小米汽车，可不太容易站得住脚。