主打操控！续航425KM+170马力！MG4 EV值得拥有！

上汽名爵全球首款纯电车型—MG4 EV(图片|配置|询价)定位于纯电动紧凑型车，基于上汽星云纯电架构打造，目前在售车型一共有7款，指导价区间为13.98万~18.68万，提供415公里、425公里、520公里和460公里续航版本，今天我们从外观设计、大灯配置使用、内饰布局、车机系统、安全配置、空间表现、动力体验等角度，来给大家做下介绍：

MG4 EV

最低售价：13.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.72 懂车实测空间·性能等车友圈3万车友热议二手车5.58万起 | 21辆

外观设计部分

整体延续了家族式的设计语言，站在车头正前方来看，上下分布着凸起的线条，给人一种干净利落的感觉，两侧大灯组采用三角形设计，内部的前大灯和日间行车灯融为一体，内部光源依次排列，看起来显得年轻犀利，下部导流口呈现出倒L型，棱角锋利，再加上熏黑式的进气口造型，增加了整车的力量感。

大灯配置和使用方法

大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭功能，我们是在下午试驾的，还车的时候已经是下午了，光线比较暗，打开前大灯在来回交替远近光的情况下，我们发现光照范围比较广，夜间点亮可以更好的帮助驾驶员行驶。

使用方法挺简单的，在方向盘的左边下侧有控制杆，我们可以看到上面有不同灯光的标识，向右转动黑色旋钮可以依次打开近光灯、位置灯、自动大灯、关闭大灯，其中的自动大灯感应挺灵敏的，笔者觉得使用起来也方便。

从车身侧面来看，像一位年轻的小武士，车尾上扬车头低趴，散发着运动气息，犀利的线条层次感分明，值得一提的是采用悬浮式车顶造型，还将外后视镜做了熏黑式处理，笔者觉得挺漂亮的，下部配备的是17英寸的铝合金轮毂设计。

尾部造型硬朗，笔者觉得有点像机甲战士，除了棱角分明以后，力量感挺明显的，并且搭配的是贯穿式尾灯组，内部还加入了黑色元素，再加上顶部的镂空尾翼，看起来年轻帅气，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹，还营造出两边大尺寸的扩散器，尾门往起抬的时候挺轻巧的，不会显得沉重。

MG4 EV

最低售价：13.98万起

图片参数配置询底价

懂车分3.72 懂车实测空间·性能等车友圈3万车友热议二手车5.58万起 | 21辆

内饰设计部分

先来看布局

采用T字型座舱布局，多色搭配散发着浓郁的运动气息，比如双色的座椅、车门内侧和中控台，看起来显得有活力，还有加入了诸多软性材质进行覆盖，质感挺柔软的，方向盘是D型的，材料是皮质的，支持上下+前后调节，我们左右进行转动，除了灵活以外，握感挺细腻的。

车机系统

搭配了7英寸的全液晶仪表盘和10.25英寸的中控屏幕，内置斑马维纳斯车机系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

这款车的两块屏幕都是悬浮式的，仪表盘虽然小，但是挺精巧的，液晶材质增加了质感，上面可以显示挡位、当前车速、胎压、行驶里程等功能，中控屏幕下边缘设置了物理按键，可以控制音量加减、主页面、前挡风玻璃除雾等，我们多次按压发现挺精准的，为了体验车机的反应速度，我们打开导航功能，搜索附近的咖啡店，然后在导航中发现声音的播报和地图画面的跟随挺积极的，没有卡顿情况，还有在线应用，比如网易音乐、爱奇艺、云音乐等，笔者觉得日常使用还不错。

安全/驾驶辅助配置

拥有刹车辅助系统、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、道路交通标识识别、胎压显示、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、驾驶模式选择、制动能量回收系统等配置。

首先这款车配备了5个车外摄像头、4个超声波雷达和1个毫米波雷达，试驾的时候路过郊区，我们打开了所有主动和被动安全配置，发现启动挺积极的，当我们偏离了一点车道标线，方向盘就会有矫正提醒，还有路边限速标识也会进行识别，然后显示在仪表盘上，还有360度全景影像，在使用中我们发现清晰度明显，尤其在光线比较暗的情况下，用起来也方便。

空间部分

后排乘坐

整车尺寸长宽高分别为：4287mm、1836mm、1516mm，轴距为2705mm，定位于紧凑型车，同事的身高为1米74有点偏胖，坐在后排调整好坐姿以后，腿部剩余空间还有一拳两指左右，头部剩余空间还有三指半左右，站在家用代步的角度来看，表现还不错。

座椅采用仿皮材质，主驾驶座椅支持电动调节，还支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，副驾驶座椅整体也支持前后移动和靠背角度调节功能，前排座椅还有加热功能，后排座椅还支持40：60比例放倒。

动力部分

搭载的是170马力的永磁同步电动机，电动机总功率125千瓦，电动机总扭矩为250牛·米，磷酸铁锂电池容量为51千瓦时，快充0.47小时，慢充7小时，纯电续航里程425公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

我们拿到车以后，一路从市区到郊区，首先挂入D挡起步，动力的输出挺轻盈的，没有迟疑现象，值得一提的是采用后置后驱布局，后半段加速动力比较足，行驶至郊区封闭道路，我们利用木桩做了S弯道设计，然后以不同的速度进行绕桩行驶，发现动力跟随积极，方向盘有种指哪打哪的感觉，转向挺灵活的，从这一点可以看得出来，这款车是主打操控的，底盘悬架调校偏向于运动类型，支撑效果不错。