超级增程顶配才16万出头？深蓝S7这是要把宋PLUS DM-i桌子掀了啊！

如果说2023年车市的关键词是“卷”，那么2024年的车市关键词就是“贴身肉搏”，特别是17万以内的话混动市场，竞争那叫一个激烈，价格一个比一个低，想要抢占市场，就必须把利润全部让出来。

以混动SUV市场竞争最为激烈的深蓝S7增程版和宋PLUS DM(图片|配置|询价)-i冠军版为例，前者推出了“新年献礼”活动，全系车型享受1999元抵8000元的“定金膨胀礼”，使入门价降至14.39万元，顶配车型也才16万出头。这个价格基本上是把宋PLUS DM-i冠军版的桌子都给掀了，毕竟，即便是宋PLUS DM-i冠军版终端优惠有5000元左右，门槛价仍然在15.48万元，1万多元的差价，足够让很多人改变心意。

深蓝S07

最低售价：11.99万起最高降价：3.00万

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并且，深蓝S7增程版除了价格占据较大优势以外，在产品力方面同样优势明显，下面我们就用深蓝S7 200Max增程版（后称深蓝S7）和宋PLUS DM-i 冠军版150KM旗舰PLUS（后称宋PLUS DM-i）来对比一番，大家就能一目了然。

颜值：一个科技时尚，一个沉稳中庸

在颜值至上的时代，不管买什么东西，颜值始终是第一考虑对象。深蓝S7棱角分明的封闭式前脸，线条感十分突出。长条灯带配合三瓣式日行灯设计，拥有极高的辨识度，搭配经过空气动力学优化后的车身，看起来十分流畅。同时，深蓝S7还配备无框车门、贯穿式尾灯、夸张的扩散器以及运动卡钳罩等，外观设计整体更有科技感、未来感和运动感。

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宋PLUS DM-i虽然顶着王朝的名字，但在设计上采用了海洋系列的语言，前脸比较圆润，横贯中网与导流槽的饰条，增加了横向空间感，颇具视觉冲击效果。在车侧和后部设计上，该车展现出更加动感与流畅的形态。整体设计比较运动、比较沉稳，但相比深蓝S7少了一份未来科技感。

内饰：深蓝S7更具质感，宋PLUS DM-i稍显杂乱

如果空有花架子，没有内修为，会让体验打折扣。车子坐起来舒不舒服，决定着车子内修为的高低。

在新能源车市非常卷的当下，很多车企为了让用户坐的更舒服，可谓是绞尽脑汁。比如深蓝S7前排主副驾全部搭载零重力座椅，外加电动腿托，不仅可以加热、通风、按摩，还能120°躺平，用户行车或是停车休息都可派上用场。此外，行业首发的15.6英寸向日葵屏，可以实现中控屏左右最大各15°的旋转功能，视觉上更舒服。搭载的AR-HUD全息式增强现实系统，带来驾驶乐趣同时，更智慧安全。12.3英寸副驾超感智慧屏，则将舒适度提升。

内饰方面，宋PLUS DM-i同样延续了比亚迪一贯设计风格。仪表盘布局比较保守，中控台采用了大尺寸液晶显示屏，功能操作直观友好。同时，宋PLUS DM-i也配备了DiLink智能网联系统，支持车联网、语音识别等功能，但在智能互联配置方面，比深蓝S7逊色不少。

动力：超级增程和超级混动，谁才是真省油？

既能做到高效省油，又没有续航焦虑，这是混动车型在市场大火的根本原因。而增程的出现，则是进一步提升了混动车型的体验，在没有续航焦虑的基础上，进一步省油，同时还能带来纯电体验。

深蓝S7搭载的超级增程，发动机不直接参与驱动，而是在电池馈电时来带动发电机发电，结构相对简单，故障率低，能量损耗少，后期维护成本自然更低。宋PLUS DM-i属于插混，拥有燃油和电力两个驱动源，比超级增程更复杂，需要更好的研发能力，不仅导致车企成本过高，也让用户维护成本更高。这就是宋PLUS DM-i“变速箱故障”投诉居高不下的原因。

另外，深蓝S7在能耗方面也更具优势。深蓝S7搭载最大31.73度电池包，最高纯电续航里程200km（CLTC，WLTC为160km），馈电油耗4.95L/100km。宋PLUS DM-i搭载26.6kWh电池包，纯电续航116km（WLTC），馈电油耗5.4L/100km。这不仅意味着深蓝S7可以更好地打消用户里程焦虑，也意味着深蓝S7用户每一万公里行驶里程要比同级插混车型节省1000+元，节省的真金白银岂不更香。