小米SU7最终起售价，可能不会超过20万

9万9没可能，14万9不要想了，那么19万9，或者18万9呢？

胆子大一点能不能想想17万9？16万9？

关于小米SU7(图片|配置|询价)的价格，坊间已经吵破了天，以前大热的14.9万以及9.9万被雷军在发布会上直接pass掉，还剩下热度比较高的几个价位就是15.9/16.9/18.9/19.9万。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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总的来说，大家还是希望小米能够保持冷静，尽管PPT里号称自己比肩保时捷和特斯拉，但是回到现实，希望起售价还是不要超过20万。

目前来看15.9和16.9万希望并不太大，只是有一点大概能够确认——小米SU7最终的起售价，很大概率不会超过20万。除非雷军没能连夜说服高管，除非小米SU7还有什么颠覆性的，引领汽车行业的革新技术。

小米SU7起售价不能超过20万，有5个原因制约。

第一点，宁德时代没有标配。

坊间预测的，或者说从雷军的语气中，感受到的小米SU7定价可能在25万+，或者是30万+，是有很大可能的，不过那只会是中高配车型。宣称的宁德时代麒麟电池，也并没有实现标配，入门版车型很大概率会是目前公布配置参数标准版车型，搭载的是来自弗迪的电池，从这一点就不难推测，入门版车型一定是为了拉低售价，放弃了宁德时代，选择了弗迪，降低成本才能在价格上做出让步。而且纵观整个纯电领域，不是宁德时代的电车，想卖上25万+的售价，也是不太现实的，所以就从这一点推断，标准版售价不能超过20万。

小米SU7

最低售价：21.59万起

图片参数配置询底价

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第二点，小米一贯策略。

小米作为科技公司，在3C领域以及周边行业，对多数人来说都不陌生，一贯的套路就是找几个行业大牛对比参数，然后突出小米的优势，以及性价比。而且纵观小米以往的做法，都会推出一款在价格和产品力上达到一个高度平衡，买不买的消费者看见都得感慨“不亏是小米”的程度，然后终端通过少量放货饥饿营销，促成需求的转移和目标主推产品的销量达成。

所以不难预测，为了吸引眼球，小米SU7一定会有一个很大胆的价格，来让整个行业侧目，但是终端有没有货就不保证了。

第三点，竞品的威胁。

看看这前有狼后有虎的20万+中大型车领域，真是虎狼环伺，竞争激烈。小米SU7的定价很多时候也不是由它自己决定的，还得看竞品讲不讲武德。

极氪007价格保持在了20万+，但是极氪有固定的受众群体，和吉利汽车背书，还有正式的车主反馈等加分，在保有量和稳定可靠性层面，是小米作为新兴汽车品牌短时间内比不过的。更别提把价格拉到了17.58万的银河E8，虽然配置差点，但是对潜在受众来说，完全够用，小米SU7领先的配置，对于行驶品质的加成效果也是有限，标准版差距并没有想象的大，如果小米SU7盲目定价超过20万，不顾银河E8的限制，那潜在受众的选择也是显而易见。更为重要的是，后面还有一大王炸智己L6没有登场，如果智己L6拿出在SUV领域智己LS6一卷到底的风格，那小米SU7还真的提防，小心辛苦半天都为了他人做嫁衣裳。

第四点，小米SU7虽好，但并不是无可取代。

三个小时的发布会看下来，如果小米SU7没有藏着什么大杀手锏，那么小米SU7这款车从技术角度来说，并没有什么革新的颠覆性的配置。

而小米宣称在几大方面的自研成分，含金量就仁者见仁智者见智了，像是CTB一体化技术，没有小米汽车之前消费者就很熟悉了，大压铸也不是什么稀罕事了，唯一有点搞头的也就是磁吸支持拓展，有更多个性化的空间和玩法，但是这也只能是锦上添花，起不到关键性的促进成交作用。800V也在逐渐成为标配，21000转的电机，友商已经遥遥领先了。小米SU7虽好，还真不是那么独一无二，无可取代。

第五点，小米缺时间，少亏就是赚。

小米汽车不缺钱，缺的是时间。

即便现在已经算晚了，如果不能快速的站稳脚跟，等到后续其他竞品率先抢占了小米SU7的潜在市场，那么小米后悔也来不及了。友商在智驾领域发展呢速度也是飞快，小米如果不快马加鞭打造一个爆款，可能就要走上追赶友商的道路了。

如果盲目定价，很可能小米SU7会成为雷军交的学费，后续的成本投入会更多。所以前期阶段，少亏就是赚，哪怕20万以内小米真的亏钱，也要有这个魄力，更何况现如今造车技术越发成熟，成本也逐渐透明，标准版卖20万，谈不上亏钱。所以不如别把研发成本过多让第一款车SU7来分担，少亏就算赚，先打开市场和知名度再谈盈利和向上。