自主新能源雄起，合资车企背腹受敌

近两年在中国新能源汽车产业快速发展背景下，合资品牌遭遇前所未有的挑战。攻守易势，导致外界唱衰合资品牌的声音越来越多。合资品牌对新能源产业变化反应迟缓，即使一些车企推出新能源车型也多是油改电产品。不能获得年轻消费者认可，在新能源赛道起跑阶段落败也是必然的。

然而需要注意的是，虽然合资品牌当下遭遇了市场份额缩减、电动化转型缓慢的窘境，但它依旧是实力强劲的一方。作为有着雄厚技术积淀的全球品牌，当合资品牌一旦感受到新能源汽车市场所形成的巨大压力时，必须做出改变。

这种变化在2023年表现得尤为明显，包括上汽通用、东风本田、东风日产等合资车企，均在今年加强了新能源汽车的攻势，并制定了雄心勃勃的新能源汽车规划。那么当合资品牌开始发力新能源，也就意味着市场天平发生倾斜。

合资车企过得还好吗？

过去数年间，大部分合资车企在电动化、智能化等领域反应迟缓，自主车企凭借在新能源汽车市场的优良表现，市占率节节攀升，部分头部自主品牌的新能源产品已经攻入合资品牌的核心细分市场。

在错失新能源汽车增量市场的情况下，仍以燃油车为主的合资品牌，正遭遇细分市场萎缩所带来的压力。合资品牌在电动化转型时期最被人诟病的，就是新能源汽车研发导入的时间太晚，对中国市场的需求不够重视。特别是合资品牌长期以来被外方把握话语权，产品研发节奏跟不上自主品牌的新能源汽车发展速度。过去一款合资燃油车的研发周期大概在5年左右，而现在1-2年新能源汽车就会快速迭代。

说实话，在传统燃油车时代，5年时间研发一款新车型算不上什么。毕竟作为全球品牌，一款新车从立项、研发设计到正式上市，其中要经过严格的流程以及近四五年的开发周期。并且在10年前，自主车企处于弱势状态。因此，即使合资品牌将国外销售多年的车型拿到国内后依然热销，甚至在终端市场还出现了加价提现车的现象。

如今伴随着汽车新四化趋势，不仅国内自主品牌崛起，综合实力与过去相比有了质的飞跃，同时年轻一代消费者不再钟情于所谓的品牌溢价，自然对一些样子老旧、配置普通、售价高昂的合资新能源不感兴趣了。

前所未有的挑战下，合资车企奋力一搏，在2023年大力进军新能源车市场，除了在新能源产品上加快速度，迎合中国年轻人打造时尚科技智能产品外，同时也强化了中国本土化战略进程。其中大众、本田、丰田、起亚等合资品牌，推出了全新新能源车型或发布新能源战略，让新能源车市有些剑拔弩张的味道。

以发动机技术著称的本田曾制定了在日系车企中显得最为激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车，其中在中国市场，本田到2030年将不再投放新燃油汽车，到2035年新车销量100%是纯电动车。

作为合资品牌的重要玩家，丰田也在加大中国市场的转型变革，广汽丰田就是其体系化改革的先锋队，广汽丰田第九代凯美瑞取消了纯燃油版车型，推出混动和插混版车型；一汽大众推出全新纯电轿车ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)，同时长安福特也带来了Mustang家族新成员2024款福特电马和MustangDarkHorse等。

中国汽车市场电动化、智能化的大步向前，以及自主车企凭借新能源汽车实现市场份额的强势扩张，是当前合资车企全力进军新能源车领域的重要诱因。而且从今年开始，多家合资品牌也开始重塑旗下产品价格体系，一方面下调燃油车定价，进一步加强基盘市场产品的竞争力；另一方面，在新能源产品给出突破性定价，意图打开市场局面。

发力新能源赛道还有机会？

乘联会最新数据显示，11月，自主品牌中的新能源车渗透率达到62.1%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率只有6.6%，大不如当年。以前合资品牌赶上了燃油车的黄金时代，一路不断扩大产能，如今形势逆转，销量下滑导致产能利用率较低，已经出现了很多关停并转的案例，如北京现代、神龙公司卖厂；广汽埃安收购广汽三菱（现已停产）工厂，改造为新能源智能工厂等。这种情况下，今年也多了唱衰合资品牌的声音。

在买车君看来，合资品牌在新能源时代面临着前所未有的压力是不争的事实。但是纵观整个汽车市场，来势汹汹的新能源汽车，想要在短时间内完全取代燃油车并不实际，合资品牌仍留有大象转身的机会。