2023最后一周：山高万仞 只登一步！|汽势深度

汽势Auto-First|柴小娜

“岁月极美，在于它必然的流逝。”和所有人在此之前经历过的每一年一样，原本2023年的尾声到了年终盘点的时刻，无数重要的车市新闻在时间的奔流里变成被掩埋的旧事，无数风流人物在舆论的风口浪尖依旧翩翩起舞。然而，你只要看看2023年最后上市的几款新车，你就知道，此时盘点为时尚早，少了它们，2023年将不再完整，所有的总结也少了那么一丝份量。

毕竟，这些压轴产品，不仅重磅，还要左右棋局，包括三电能力、制造技术、供应链能力、高压架构平台、软件能力、操作系统能力、补能体系、生态能力等等，外加创始人或者CEO的个人魅力等等。

事实上，昨晚发布的蔚来ET9是不是“老钱风”， 小米SU7也不会“9.9元包邮”，星纪元ES 是不是真的“不客气”，问界M9还能不能遥遥领先，小鹏X9要做细分市场第一，都是未知数。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说，2023年，对他而言是一个涅槃之年，可见此前他经历的内心折磨和万丈深渊般的痛苦。

山高万仞，只登一步。对于所有的车企和掌门人，万变不离其宗，市场的竞争内核仍是技术竞争，我们依旧从一款款新车说起。

12月20日 星纪元ES

12月23日 蔚来ET9

12月26日 问界M9

12月27日 极氪007

12月28日 小米SU7

1月1日 小鹏X9

对于如此密集的新车，有一堆的疑问，比如：星纪元ES 22.58万元起的起售价，是否避开了智界S7的锋芒；被网友调侃“为了中东土豪造的车”，蔚来ET9到底值不值80万？小米SU7到底是19.9万还是29.9万？本周问界M9的发布，注定余承东会火力全开？小鹏X9想做纯电MPV第一，那理想MEGA呢。

事实上，这些新车，厂家不同，车型不同、价位不同，所有的一切都不同，但相同的地方注定了2024年的纠缠和市场逻辑，也是行业格局的前期预演。

一方面，这五款车都是各自品牌的技术集大成者，这一点尤为关键。可以说，这几款新车的技术配置，将是整个智能电动汽车2024年甚至2025年的主基调。

我们尽量用最少的字词表述核心的技术点。

星纪元ES，全系标配IAS智能空气悬架+CDC电磁减振系统，是30万内唯一全系标配该系统的车型。

蔚来ET9，对标 7 系、S 级、A8、Panamera 的行政轿车，925V 超高压平台+自研 46105 大圆柱电芯，首发 5 纳米「神玑」智驾芯片，全域自研系统天枢 OS，ADAM 2.0 超算平台，Aquila 2.0，全新三激光雷达+4D 毫米波雷达等。

问界M9同样是集大成者，华为途灵底盘，ADS2.0高阶智驾系统，百万像素智慧投影大灯（HUAWEI XPIXEL）、鸿蒙座舱4.0、业界最强75寸华为AR-HUD和全新的光场屏，800V超快充电技术。

极氪007同样全系标配800V架构，搭载骁龙8295智能座舱计算平台，且首次应用AI大模型技术，带来了极氪车载人工智能KR GPT。搭载激光雷达，并首发应用了极氪全栈自研的高阶智驾解决方案，NZP高速自主领航辅助系统。

小鹏X9更是首次搭载Xmart OS 5.0系统，搭载8295座舱芯片，扶摇架构800V，后轮转向，第一梯队的智驾能力。

另一方面，是的，他们都在争夺定义权，争夺细分市场的定义权，比如蔚来ET9对于行政旗舰的“定义权”，往大了说，也是“中国智能电动汽车第一次参与行政旗舰定义”的车型。问界M9对于大型SUV的定义权，星纪元ES 、小米SU7和极氪007对于中大型纯电轿车的定义权，定义的背后是对爆款的谋求和渴望。

这一点，写在余承东的脸上，写在极氪的脸上，写在雷军的脸上，写在所有想要在2024市场格局中分得一杯羹的车企脸上，总结下来就是：

李斌：ET9要抢夺行政旗舰“定义权”。

余承东：大型旗舰SUV，还要遥遥领先。

雷军：守正出奇，只为爆款。

安聪慧：颠覆Model 3(图片|配置|询价)占据了8年的位置，顺带做细分市场第一。

尹同跃：国内和国际，全都要。

20日率先出牌的奇瑞星途星纪元ES，官方的表述是“希望这个车能够在20万-30万级别的纯电轿车里面在2024年进入行业前三。”依旧是爆款逻辑，市场的残酷正在于，无爆款，不生存。

星途首款纯电轿车星纪元ES，有两句话引人注目。一句是奇瑞控股集团董事长尹同跃在今年10月份的“2023奇瑞科技日”上坦言“明年奇瑞将不客气了！”另外一句是发布当晚，尹同跃表示，星纪元ES将要同步面向海外出口，出口价或将突破100万元人民币，成为中国出口单价最高车型。

ZEEKR 007

最低售价：20.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测空间·性能等车友圈6.3万车友热议二手车13.80万起 | 34辆

事实上，20-30万纯电家轿市场，无论是星纪元ES 、小米SU7和极氪007，包括此前的华为与奇瑞合力打造的智界S7，如果只盯着彼此，恐怕已然输掉一局，这些车型的共同敌人，是特斯拉Model Y和Model 3。

24日，手机端跳出的第一个讯息来自马斯克，《福布斯》最近公布了2023年前10位财富增长最多的亿万富豪榜单，其中，埃隆・马斯克2023年增加1084亿美元（约合7700亿元）排名第一，目前身家2549亿美元（约合人民币1.82万亿元），成为目前全球最能赚钱的人。

这一大幅增长主要得益于特斯拉股价的回升和SpaceX估值的飙升，而特斯拉股价的飙升和马斯克的首富地位，离不开特斯拉主销两款车型Model 3和Model Y，因为全部都是爆款，也因此，中国市场出现层出不穷的对标Model 3和Model Y的新车，意义正在于此，因为Model 3和Model Y在各自的细分市场，不论是品牌溢价、技术标杆、智驾还是不断下探的价格，依旧是遥遥领先。

如何夺得定义权，模式是技术为先，爆款铺路。

在 25 万级纯电轿车市场，Model 3 是卖得最好的产品，去年销售了 12.5 万辆，“但这款车已经卖了 8 年”，极氪智能科技CEO安聪慧认为，市场中还缺少更有实力的产品去跟 Model 3 竞争，这正是极氪 007 的目标。

对于爆款的鼻祖，福特T型车被李斌和小米的雷军数次提及。李斌说，他今年读了《福特传》和《我在通用汽车的岁月》，然后意识到原来我们现在想的事情，几百年前的人都已经琢磨透了。

雷军在他的著作《小米创业思考》中更是对福特不吝溢美之词，他说，著名经济学家熊彼特在100年前就提出了一个了不起的论断：“商业的成功，并非在于为女王们提供更多的精美绝伦的产品，而在于工厂女工们能买得起的产品和女王们的一样好。”雷军表示，一家伟大的公司，总是能把好的东西做得越来越便宜，最出名的就是福特T型车。

在近日接受采访时，雷军也表达了两点，他说，小米的第一辆车投了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。第二点，雷军称：“（对首款车型）肯定有预期，但汽车的确很复杂，我特别担心，一上来不火，大家都不买，你肯定很担心。更担心的是如果大家都来买，这一等，要等一两年肯定会被骂惨，其实是各种很焦虑的情绪。”

小米的投入和背水一战可见一斑，这是一个与余承东类似，不惧打硬仗、不怵流量、同样强悍的手机制造商，2024年的大戏终于有了硝烟弥漫的气息。

这不，小米和极氪率先打起了口水战。

近日，极氪多位高管怒怼小米汽车，极氪副总裁朱凌发文炮轰“生态造车”。朱凌认为，汽车行业是典型的资金密集型、人力密集型、技术密集型、供应链密集型和资产密集型的行业，虽然有些技术可以弯道超车，但很多积累是无法弯道超车，每一颗螺丝都是需要实实在在打上去。作为大多数家庭最贵的消费之一，大厂永远是消费者购车最靠谱的背书。

这场口水战的背后，正是极氪007和小米SU7上市在即，极氪007预售价格为22.49万元起，目前收获订单超2.5万台，有了Flyme Auto赋能的吉利造车，一不小心就成了小米最直接的竞争对手。不出意料，2024年，手机厂商造车的威力还将进一步放大，这场口水战只是开胃菜而已。

好在对于行业格局，李斌的话颇具代表性，他直言：“关于行业格局，手机公司都在造车，都是‘战斗力爆棚’，你追我赶的良性竞争让中国汽车产业越来越好。”

李斌表示，汽车行业从来都不是赢者通吃，从来都是长时间竞争，是个“马拉松”比赛，几年前大家不会想到比亚迪有300万辆的销量。正如几年前大家也没想到拼多多会是美国中概股市值第一名。

活着的花，有一万种开法。2023年的车市结尾，没有细雨和风，依旧充满战斗的气息，最后一周的碎碎念也仅仅是短暂的观察，借用一位车企高管的表述做今天文章的结尾：

无论是媒体，还是同行，给三个诚恳的建议吧。

1、用发展的眼光看问题，用未来看现在，而不是用过去看现在；

2、不要以自己的知识边界，来约束这个世界；

3、少一点指点江山，毕竟，山外有山。

否则，打脸的时候，很疼。共勉。（部分图片来自网络）