迈腾的即将逝去，迎来了大众ID.7 VIZZION的登场

时代的脚步从来没有停止过，汽车市场的发展“齿轮”永不停息。当大家还在为油耗问题担忧时，电气化的转型将汽车市场带入新能源时代。就连“傲视群雄”的大众集团，也不得不向时代低头，于是新能源ID系列便出现在了消费者眼前。

如今，大众传出了不再开发燃油产品的消息，就连迈腾和帕萨特也将淡出市场，取而代之的是继任者ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)。

ID.7 VIZZION

最低售价：15.99万起最高降价：7.09万

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大众在设计方面从来都是走保守路线，不过ID系列的出现或多或少地改变了大家对大众的看法，不过“套娃脸”的绰号还是无法摆脱。ID.7 VIZZION与旗下在售的ID系列产品没有太大的区别，前脸依旧是经过了封闭处理，大众的Logo被贯穿式LED灯带所连接，同时Logo还具备点亮功能，不规则造型的大灯光源为前脸带来了一些辨识效果。而IQ.Light科技将900流明光源内置其中，其照亮效果还是能给予肯定的。

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车身方面，新车采用了撞色设计，同时还配备了半隐藏式门把手，溜背式造型还能带来不错的运动氛围。很明显，新车的设计风格更偏向运动化，毕竟大众所面对的消费群体已经被严重“年轻化”了，因此设计方面也就不能走商务路线了。

此外，新车还配备有双色五辐式轮毂，由于封闭面积较大，所以该轮毂能带来一定的低风阻效果。轮胎为韩泰的Ventus S1 evo3，规格是235/50 R19，该轮胎的特点是性能和操控。

车尾部分则配备了贯穿式尾灯，Logo同样具备点亮功能，光源看起来比较简洁，不过灯带尺寸较大，辨识效果也同样可圈可点。值得一提的是，新车尾门采用了掀背开启方式，开口较大，取放物品相比传统式尾门要更便利一些。

车内是争议较大的地方，ID.7 VIZZION的内饰明显延续了ID系列的家族式设计风格，只不过细节方面有所不同，比如说液晶仪表盘的嵌入式设计、贯穿式空调出风口等地方。另外，新车的换挡机构也因仪表盘嵌入式布局转移到了的方向盘下方，操作起来相对更方便一些。与大部分新能源产品不同，ID.7 VIZZION提供了按键，不过是触控按键，而且还放置在了屏幕下沿，虽然按键中间设计有间隔条，但没有物理反馈，操作起来是不及旋钮或按键方便。

ID.7 VIZZION所的中控屏尺寸为15英寸，分辨率为2K，所搭载的系统为 ID 0S 2.0，相比早期的车机系统，新系统的响应速度、语音识别能力等各方面均有了较大的提升。需要指出的是，新车配备了全景天幕，且不带遮阳帘，虽然该玻璃具备多涂层和敏感变色调节功能，但车顶材料过于单薄，隔热效果如何还有待验证。

再来看一下尺寸数报，新车长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。从轴距方面来看，新车的尺寸更接近中大型轿车，比如中大型定位的汉EV，其轴距也不过是2920mm，显然ID.7 VIZZION有些跨界竞争的嫌疑。空间方面，身高183mm的男性将前排座椅调节好之后，后排还能获得近3拳的腿部空间，后排头部空间也能达到4指，空间表现还是可圈可点的。

动力方面，ID.7 VIZZION将提供后驱和四驱两种动力规格可选。后驱车型的电机总功率为150kW，总扭矩为310kW；四驱版的总功率为230k，总扭矩为472N·m。从性能数据来看，新车的动力表现中规中矩，虽然无法媲美部分性能产品，但四驱版车型的动力输出还是略高于主流家用水准。从动力数据来看，比中规中矩稍好一些的设计理念延续到了ID系列的产品中。

续航方面，ID.7 VIZZION全系搭载容量为84.8千瓦时三元锂电池组，其中后驱版车型CLTC工况续航里程为642km，四驱版车型的续航里程则为570km。总体来看，新车的续航表现也站在了主流水准之中，不过续航达成率还有待验证。

总体来讲，大众ID.7 VIZZION的综合表现尚可，虽有不足之处，但也不乏亮点，就产品力而言，ID.7 VIZZION这款车还是值得肯定的。不过，大众旗下的新能源产品在销量方面与自主产品有着较大差距，目前旗下的销量担当是ID.3，而该车在今年6月份仅卖出1819台。在后期的各种促销下，终于实现了销量的增长。但是大众的新能源车依旧无法“拿捏”住国内消费者，因此，ID.7 VIZZION的到来能否继承迈腾的地位，我们也要打一个大大的问号。对此新车将来的表现，你的看法如何呢？欢迎大家在评论区里发表一下自己的观点。