安全、省油、驾控通通领先，是时候摒弃对增程的偏见了！

一直被模仿从未被超越的叫高手，一直被误解从未被肯定的叫憋屈。

在混动技术这块，说到憋屈，如果增程排第二，还真没谁敢称第一。“落后”、“耗油”、“没技术含量”、“投机”、“走捷径”等等这些词几乎都放到了增程上，在舆论上背负了太多的骂声。

但蹊跷的是，增程车型的销量反而一直很出色，目前还是单腿走路的理想单月销量已超4万，问界单月销量超1.5万，深蓝S7单车5个月累计交付超5万，主流增程车型终端交付一片向好，用户口碑与网络舆论形成鲜明的对比。

并且，雷军的小米汽车也在广招增程工程师，网传小鹏也在开发增程车型，近日曝出阿维塔也在蠢蠢欲动，比亚迪的高端品牌仰望首款产品U8，即便是价格到了100多万，依然是增程……布局增程的车企越来越多，采用增程的车型从几万到上百万，似乎已经很说明问题了。今天，我们不妨以号称混动天花板的深蓝超级增程为例，从技术差异、能耗水平、驾控体验、安全性能等维度，深度分析一下为什么增程越来越受用户欢迎。

技术看似很简单，但要做好增程不容易！

从技术原理来看，插混可实现纯电动、油电混动、发动机直驱三种驱动方式；增程则是只能实现纯电动一种驱动方式，增程器没有任何物理结构和发动机的驱动端相连，完全处于解耦状态，它的作用仅仅是用来发电，也没有传统意义上的变速箱，相较于插混，不需要做过多的动力匹配。

从用户用车体验的角度来说，技术原理简单，其实也并非“坏事”。插混因为涉及专用变速箱，导致不仅成本相对更高，后期用户用车维护成本也更高，对车企的研发能力和成本控制能力有一定的要求，在投诉网站上关于“变速箱故障”的反馈比比皆是。反观以深蓝S7为代表的超级增程车型，在后期养护成本和驾驶平顺性上明显要对用户用车体验友好得多。

从车企研发难度来看，技术原理看似简单，想要造好增程车也并非易事。插混是基于传统燃油车，改造工作量较小，开发相对容易；而增程则是全新开发车型，并且是以纯电动车为基础再叠加内燃机和发电机。从造车的第一步来看，增程明显要更考验车企技术实力。

深蓝之所以敢给自己的超级增程叫“混动天花板”，原因之一就是有自己的专属纯电平台——EPA1全电数字平台。从2017年长安推出“香格里拉”计划开始，EPA1全电数字平台项目启动研发，用了5年的时间才完成平台的开发，并在2022年推出首款车型，研发难度不容忽视。

其次，深蓝汽车拥有22年混动技术的储备、12年增程技术的研发，深蓝S7超级增程更是运用了164类核心技术，1286件核心专利，实现了2大行业首发，6大同级领先的行业技术地位，以强大技术实力占位行业第一增程技术高地。

所以，增程并非是“投机取巧”、“走捷径”、“没技术含量”，想要做好增程，没两把刷子还真造不好。

深蓝S07

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超省、超爽、超安全，混动的天花板就该如此！

不管插混和增程如何争论，他们的共同目标都是两个字：省油，为“省”而生。如果非要用“落后”和“先进”来评论两条技术路线，那就得从插混和增程谁更省油、谁能在省油的基础上，为用户带来更爽的驾乘体验、更安全的用车体验的角度来看。

从省油的角度来说，增程并不差。深蓝S7增程版可实现了1L油发电3.3度，即便是馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km（CLTC），同级增程和插混都在5L/100km往上。与此同时，深蓝S7增程版拥有最高200km（CLTC）的纯电续航里程，而同价位插混车型纯电续航里程普遍在150km左右，意味着同样的用车场景，深蓝S7降低用户充电频率的同时，还能带来更低的用车成本。

按照用户用车数据计算，深蓝S7每一万公里行驶里程要比同级燃油车节省5000+元，比同价位插混车型节省1000+元，开得越多省得越多，堪称“天生的存钱罐”。

当然，也不能为了省油而忽略了性能。深蓝S7增程版的零百加速最快可达7.6秒，相比同级插混几乎快了1秒左右。同时，由于增程没有复杂的变速箱，动力输出更直接，行驶更稳定，完全不存在顿挫的情况。

此外，由于发动机不直接参与动力输出，增程混动在NVH上具备天然的优势，加之深蓝S7基于啸叫变频主动控制，NVH智能平衡策略，发动机振动主动抑制技术以及全工况低扭振结构设计等四大技术，发动机运行时车内噪声突变小于1.3分贝，即便是深蓝S7采用了对NVH挑战极高的全车无边框车门，车内噪音也明显低于同价位车型，一路静享美好旅程，带来远超同级插混的驾乘舒适体验，有着“永远的电车感超级爽”的体验。

值得一说的是，在用户最为关注的安全方面，由纯电平台打造而来增程车型也更具优势。深蓝S7基于纯电专用平台EPA1全电数字平台打造，其采用了同级领先的iBC数字电池管家系统，通过24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，安全预警准确率≥99%，同时，还可实现电池不起火、不冒烟、零热失控，深蓝S7有着“随时的安全感”。

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更省油、更驾控、更安全，可见，只要在技术上实现突破，也能让增程展现出不凡的实力，大家对增程的偏见，是时候抛弃了。增程从“所谓落后”到成为主流，市场有目共睹，路线没有新旧优劣之分，只要能给用户更好的体验，那就是好路线，市场高度认可，用户愿意选择，那就是好混动。毫无疑问，深蓝超级增程已经成为了当今混动市场的一股强势力量，搭载深蓝超级增程的深蓝S7，在短短五个月时间就实现了5万交付。

临近年终，深蓝汽车正式开启了年底大促活动，12月1日-31日期间，深蓝S7全系现金直降6000元，深蓝S7 520Pro纯电版还额外享受10000万元现金补贴，相当于在指导价的基础上现金直降1.6万元，最近有购车打算的朋友，可以抓住机会行动了。