二线豪华车今年销量难超20万？雷克萨斯下滑严重凯迪拉克降价求生

如果把时间倒退回五年前，或许谁也想不到，曾经增长强劲的豪华车市场，如今也在价格战的影响下出现了下滑。近日，国内传统豪华车市场各车企今年以来的累计销量出炉。

除了BBA之外，从二线豪华车阵营中竞争胶着的两大豪华车品牌，雷克萨斯和凯迪拉克前11月的累计零售销量来看，受价格战以及电动化、智能化等趋势的影响，这两大传统豪华品牌今年的销量普遍较去年有所下滑。

具体来看，今年前11月，凯迪拉克累计零售销量为151070辆，去年同期的成绩为171138辆，同比下滑了11.72%。按照今年前11个月的月销量轨迹来看，即便最后一个月年底销量冲刺，凯迪拉克今年累计销量同比下滑，几乎已成定局。

除了凯迪拉克，雷克萨斯作为曾经二线豪华阵营的佼佼者，也受到了较大的冲击。根据中国汽研数据，今年1-10月份，雷克萨斯累计销量为13.97万辆，同比下滑了9.8%。由于雷克萨斯目前还未国产，所以其11月份的销量也还暂未公布。不过基于前10月的销量可以猜测，今年雷克萨斯也或将难以突破20万辆大关。

值得一提的是，虽然此前受疫情和原材料短缺的影响，凯迪拉克和雷克萨斯品牌的销量前两年都曾出现了一定幅度的下滑，但是今年的情况比较特殊。在大规模的价格战影响下，除了销量下滑，由于凯迪拉克和雷克萨斯“被迫”进行了降价，两大品牌的利润空间也受到了相应的挤压。

其中，凯迪拉克方面，尽管一直以来凯迪拉克终端都有着一定的优惠幅度，但今年的优惠力度几乎达到了顶峰。根据相关平台显示，如今凯迪拉克CT5、XT5以及XT6等车型均有着较大幅度的优惠，其中CT5最高降幅高达10万元。

优惠后，CT5的起步价格已经下沉至20万元以内。作为一款中型豪华轿车，凯迪拉克CT5的价格几乎已经来到了合资品牌与自主新能源汽车品牌的定价地带。从目前凯迪拉克的销量结构来看，CT5几乎已经成为了凯迪拉克绝对的销量主力，11月份取得了8037辆的成绩。

而诸如XT5、XT4以及XT6等车型的月销量基本在2000辆左右。对于凯迪拉克而言，现如今唯有降价求生，才有望稳住CT5以及整个品牌的销量。

相比于凯迪拉克而言，雷克萨斯今年的市场销量也遭遇了较大的挑战。众所周知，在过去，由于进口的关系，雷克萨斯旗下多款车型需要加价才能优先提车，然而今年，由于价格战的冲击，包括BBA等多款热门车型纷纷加入了价格战，雷克萨斯也走上了降价促销的道路。

据了解，目前雷克萨斯ES，NX以及UX等车型在终端市场上均有了5万元以上的降幅。其中，曾经需要加价2-3万元的雷克萨斯ES如今最高降幅也达到了6万元以上，目前全国大部分地区的落地价已经不到25万元。

从这一强烈的反差足以证明，在价格战的影响下，即便是曾经高高在上的豪华车企，如今也不得不随着市场的节奏“降价”求生。

当然，回归到整个时代的背景下来看，细究这些豪华品牌销量下滑的根本原因，除了价格战的影响之外，最大的因素还在于电气化的转型。

除了上述车企之外，保时捷最能说明此理。根据统计数据，今年1-10月份，保时捷在华累计销量下滑了13%。从具体的产品结构来看，保时捷Macan、卡宴下滑较为严重，而帕拉梅拉、911等车型的销量仍在同比增长。

要知道的是，Macan和卡宴所在的B级和C级市场整体销量是在呈增长趋势，这也就意味着Macan和卡宴的下滑，与市场环境的关系并不大。从目前两款豪华车所在的价位来看，在这一级别，诸如路特斯、高合等车企均有所布局。

也就是说，Macan和卡宴的下滑，离不开豪华新能源汽车品牌的冲击。目前在传统豪华车企中，除了宝马新能源，奔驰、奥迪、凯迪拉克的新能源销量并不及预期。

更值得一提的是，从今年的累计销量来看，理想汽车1-11月累计销量已经突破了30万辆，已经超过了雷克萨斯和凯迪拉克品牌。蔚来汽车前11月累计销量已经达到了142026辆，小鹏汽车前11月累计销量也达到了121486辆，基本已经追赶上了凯迪拉克、雷克萨斯的销量水准。

其中凯迪拉克锐歌即便是依托于奥特能纯电平台打造，但由于30万级别市场竞争太过激烈，蔚小理、问界、阿维塔等自主车企均有所布局，所以多次降价仍然未能刺激销量的增长。

目前，锐歌的销量仍然还比较低迷。燃油车板块持续下滑，新能源板块增长后劲儿不足，对于传统豪华车企而言，显然压力十足。虽然近段时间以来，各车企也在针对新能源板块积极布局，但从近年来国产新能源的增长趋势来看，可以肯定的是，外资豪华车企加价提车的时代已经成为过去时。

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