银河E8车型技术与相关行业信息分享

众所周知，老王对车辆的观点从来不局限于一两个用户评价，也不会为一辆车有某个新鲜配置而摇旗呐喊，更不会为了某种体验而瞬间感动，我的视角会尽量拉长时间刻度，从行业观点与技术发展来看待一个新产品。

近期老王观察到吉利银河品牌的E8已经开放动态评测了，相信不少媒体人都体验过了，本期我们从市场定位与独特价值的设计领域，分析一下这辆车的核心要素。

银河E8

最低售价：14.08万起最高降价：2.80万

图片参数配置询底价

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一、市场分析与购买人群

从近几年吉利集团新能源占比来看，渗透率逐年提升，尤其是自2023年5月以来，更是一路走高。这背后也隐含着吉利集团品牌体系化的一些势能优势。2023年之初，销量目标定在165万，目前来看这个目标比较合理，吉利汽车11月批发销量200,079辆，同环比+37.92%/+10.72%，月销量首次突破20万辆。分品牌来看，吉利品牌销量153,845辆，同环比+41.74%/+10.38%，其中银河销量13,770辆，环比+0.43%；

今后吉利有望持续发挥技术硬核和体系优势，并将之前专利进行商业转化落地在产品本身上，为出海做足储备的同时，剑指国内销量第一梯队。

购买人群方面，吉利希望银河E8(图片|配置|询价)抢占年轻的90后市场，这部分人对传统品牌有较深刻的溢价率认知，又是进入社会一段时间有资本积累的一代，并且他们对新晋国产品牌有更强的认同感，这部分人老王预计会成为银河E8的购买主力。

二、车辆动力学与底盘

银河E8隶属于吉利SEA浩瀚架构，在车辆动力学方面我认为有几个非常值得分享的特点，我们分三个层次说。首先在转向机硬件方面，E8采用了DP- EPS同步带式的转向助力，来自于与博世联合研发，在转向风格的设计中，能够把回正力矩做得更加有手感。

其次，从操控手感角度来看，这辆车我主要反复感受了60km/h以下的区间，因为我做了很久的圆环漂移和赛道体验，银河E8的操控感概括来说叫做「个性且不分裂」，转向手感上能在回正力矩的平滑感与U型手感间找到一个不错的平衡，对路面附着力也呈现出清晰且有逻辑的传递反馈。

第三，衬套的刚度选择没超跑那么极端，依然保留了舒适取向，包括低滚阻轮胎的应用，都一定程度照顾了舒适性，不过这辆车难得的是入弯的凌厉感依旧存在，横摆线性度很高。

客观参数角度，吉利银河E8舒适性方面的主要动作是把垂向、侧倾、俯仰频率进行了隔离性设计，理论上隔振比例是1.414。操稳这一块横摆线性度达到了Oncenter80的92%左右，Oncenter100的接近84%，数值越高表明车辆的动作，随着打方向盘的角度的变化，波动越小，车辆越稳定。

主观评价方面，我认为银河E8对悬架选型和调校应该比较有信心，因为这种DP-EPS结合偏频参数，稍微做不好就是得罪两头的事情，而银河E8能做到如此地“不分裂”是很难得一件事，一个是要悬架的几何特性足够恰当，符合前后轴动静态负载，二又要转向助力电机有效地匹配。

当然就第一批次的车型来说，银河E8暂时还没有迹象有用到比如CDC或空簧之类的时髦配置，虽然行业中有消息说这辆车的后续高配型号可能会有CDC电磁减振器，但目前来看，能够依靠普通悬架+螺旋弹簧做成这个底盘特性，是很考验设计团队功力的。

这一点，我相信这辆车后悬架多连杆的悬架几何设计特性也是功不可没的，但由于篇幅有限，改天老王专门针对这辆车后悬架我们聊聊连杆的设计，至少目前来看银河E8应该是所有B级车中比较值得做悬架科普载体的车型了。

第三，制动舒适性方面我觉得可以专门拿出来说，这个领域是目前电动EV最火爆的领域，因为有故事可以讲，并且讲的令用户信服，为什么这么说？是因为现如今电动车加速后仰的眩晕感和大惯量车身制动点头是可以非常直观体验出来的，一辆车有没有悬架余振、侧倾刚度表现、制动点头抑制、对长波、短波路段的优化能力，用户是可以直接体验出来的，银河E8采用的是博世IPB的线控制动，这里有一个设计细节，就是人心跳大概1分钟70-90下，换算成频率就是1.3赫兹左右。

而E8的垂向频率是按照1.25赫兹来设计的，比较接近人类心跳，另外就是CST舒适制动系统，我根据官方公开的信息查到，大概会结合制动系统提供一个在末端减速度方面，接近76.3%的优化幅度，抑制刹车点头，当然，我也自己试过，这套系统在极限制动方面是不管用的，急刹车就是急刹车，任何车都会有明显点头。

银河E8

最低售价：14.08万起最高降价：2.80万

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总的来说，这辆车主观评价我认为是「运动舒适四六开」，年轻有朝气的同时还挺顾家，底盘内功有体现，一看就是底盘工程师调校得很拼，在没装CDC和空气弹簧的情况下，用前麦弗逊+后多连杆调成这样，属实不易。吉利车辆动力学相关领域的研发部门是出了名的卷，这个老王是有过深入了解的。

三、动力总成

银河 E8 四驱版本配备来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电动机，前铝合金材料金鼠笼转子的三相异步油冷电机（不带拓开装置）后油冷永磁同步电机。后驱版本搭载单永磁同步电机，型号为TZ220XSA02，该电机基础硬件与Smart 精灵#1、沃尔沃EM90等车型硬件一致。

smart精灵#1

最低售价：15.49万起

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说到动力总成，老王发现一个非常有趣的现象就是18年的时候一些厂家还在宣传感应异步电机的铜转子，但近些年来转了个风向，开始大力宣传铝合金转子了，这里面老王猜测有一个成本和减重的需求。

参考IACS也就是国际退火铜标准的要求，鼠笼感应异步电机的电导率，只要达到一定指标以上，满足自身性能指标的铝合金转子也是可以代替铜没问题的。这里IACS的概念是国际上特别常见的电导率单位，用电导率σ表示，该符号为电解精炼纯退火铜（58MS/m）的电导率的百分比。对于从 SI 单位到 IACS 系统的转换，可以参考以下公式：

老王还查到相关文献，目前鼠笼电机的转子部分，主流厂家都会在铝合金转子的熔炼中，选择性加入百分之0.06-0.08左右的硼元素，可以让铝合金IACS指标达到标准铜电导率的70%以上，这样结合电机其他几何尺寸的优化，可以在电机设计中获得铝合金减重与电导率二者的一个收益均衡点。（下图仅作示意）

银河E8前感应异步电机想必也是类似的考虑，在壳体设计、电驱动油冷设计方面，来自威睿电动汽车技术（宁波）有限公司的电机在电控方面有自己的独到之处。但这只是工程取舍，从物理原理角度来看，无论是铝合金还是铜转子，都是导体，是导体就有电阻就会耗电。效率是不会有永磁同步高的，但好在高速工况优势明显，异步电动机具备更强的变频调速能力，其效果相当于我们所理解的装配有无级变速箱的车在加速时发动机转速与车速较为线性的对应关系。这也是E8运动与舒适兼顾的一个基础。

四、车身/安全

银河E8的车身安全方面，也是下了一些功夫的，副驾驶部分有飞跃式安全气囊，TWB一体热成型硼钢门环，十宫格铝合金挤压电池防撞结构，铝合金前防撞梁，结合蜻蜓传递地板结构，白车身扭转刚度达到了41000N·m/deg，这一点来看，银河E8之前的一些车身动态响应感受也就得到答案了。其实在车身安全方面，老王要讲的就更多了，大家在这里千万别忘记关注，我今后会深入分享。

总结

总的来说，银河E8在这个价位拥有的车身亮点配置是比较丰满的，十分令人“侧目”。但从行业宏观视角来看，银河E8也面临一定的挑战，就是短期内用户认知缺位，细分市场的竞争对手随时可以通过先入为主的认知度结合改款和降价来维持较高的市占率，这个细分市场大家印象较深的品牌和先驱车型显然是比亚迪-汉，吉利品牌足够悠久，但银河品牌尚新，加之车型虽有亮点但要想这辆车瞬间占据市场几乎是一个不可能完成的任务，这里也奉劝吉利在推广中理性看待，给予推广团队、研发团队足够的时间纵深，饭要一口一口吃，目前猜测这辆车的低配版本价位是“1开头”的，价格竞争力不错，至于今后的销量如何，我们还需拭目以待。我是老王，下期见。