月销量30万台！但比亚迪也会两极分化，冷门车型为何不停产？

如今，比亚迪的销量成绩可谓风头无两，10月份301833台的成绩让大众和丰田都自愧不如，看完只能感慨时代真的变了，中国品牌真的站起来了。但如果细数比亚迪的具体销量情况，会发现比亚迪的产品线即使再丰富，热门车型的销量即使再出色，也同样逃不开两极分化的情况。

腾势D9 DM

最低售价：26.58万起最高降价：7.40万

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如插电式混合动力的唐DM车型，月销量能在1万台左右徘徊，但纯电动的唐EV(图片|配置|询价)车型凭借着加码的落地优惠，月销量才能够突破1000台，差距很明显，同样纯电动的海豹月销量从5月份的8062台，变成了10月份的1690台，若不是插电式混合动力的海豹DM-i上市，海豹车系或许就要被市场所遗忘了。即使是比亚迪的高端品牌腾势，腾势D9 DM-i的销量能维持在1万台左右，但腾势D9 EV的月销量就只有数百台。

再往下看，实际上腾势N7也完全不算热销，在9月份月销量冲击2000台失败之后，10月份销量进一步降到了1079台，而被网友们吐槽说“唐豪华版”的腾势N8，更是没有公布销量数据。

但不可否认的是，在15万元左右及以下的市场中，比亚迪就是不可战胜的存在，海鸥仅上市几个月，月销量就维持在了3.5万台的水准，并在10月份进一步冲刺到了37836台，同时元PLUS、秦PLUS DM-i、海豚、宋PLUS DM-i等车型的销量都不错。有意思的是，纯电动的秦PLUS EV和汉EV车型月销量均能达到1万台左右，有业内人士分析，表示大部分销量是网约车市场带来的红利。

海豚

最低售价：7.98万起最高降价：2.00万

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显然，比亚迪的产品线下限极高，除了元Pro、比亚迪e2这样的过时车型，其他低门槛的亲民车型就没有难卖的；但与此同时，比亚迪往上的高度却迟迟打不开，品牌力导致了汉、唐车型已经成为了极限，在高端品牌发布的腾势D9 DM-i，也是以新能源车型钻了MPV市场蓝海的空子。因此主打个性的方程豹品牌和主打高端的仰望品牌，就被寄予了非常高的希望。

因此，即使部分个性车型的销量十分一般，但比亚迪也只能坚持试错；一方面，为后来的产品积累经验，另一方面也是在想办法避免同质化的情况，同时看看有多少消费者愿意为个性买单。毕竟只是拿捏15万元及以下的市场，久而久之便难以满足消费者不断变化的需求，不好卖的车型也只能坚持一段时间了。