小米汽车没能成为价格屠夫｜甲子发现

定价多少钱，你会买小米汽车？

作者｜张麟

编辑｜王博

怀胎31个月，小米汽车终于获得了“准生证”。

11月15日晚，工信部发布了第377批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小米汽车的两款车型：SU7、SU7 Max正式亮相。

从配置来看，小米汽车SU7搭载的是襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池（襄阳弗迪电池有限公司是比亚迪股份有限公司的全资孙公司），没有配备激光雷达；SU7 Max搭载的则是宁德时代的三元锂电池，并且标配了激光雷达。

小米汽车申报车型信息（来源：工信部官网）

小米汽车近期业务进展迅速，在11月9日举行了闭门会，邀请了一众合作伙伴、意向客户及汽车产业知名媒体体验小米汽车，随后迅速出现在了11月工信部的汽车产品公告名录上。

在11月9日的闭门会后，市场上流传出了各种关于小米汽车的消息，其中就包括起售价超30万元、最高售价近40万元的价格，如果说小米汽车登录工信部名录是水到渠成，那30多万元的价格则是让很多人意料之外的。

毕竟两年前，小米刚刚开始宣布造车的时候，就曾有米粉留言“19.9，交个朋友”，市场上对小米汽车的期许是十几万元，甚至是十万元以下。这种逻辑也很简单：小米通过供应链整合做出了超高性价比的手机，消费者自然希望小米继续使用这种能力造出超高性价比的汽车。

但是小米在发生了史上最激烈的一次争议后，决定了走“高端路线”，雷军更是在发布会上喊出“高端是小米发展的必由之路，更是生死之战”，这话不仅适用于小米手机，而是整个小米品牌。

小米汽车还未出生，就准备跻身高端阵营了。

1.两年造车，靴子落地

登录工信部产品名录相当于车企的一张准生证，而小米为了这张准生证已经足足走过了31个月的时间。

2021年3月30日，小米发布会如期举行，小米集团董事长兼CEO雷军在会上宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。此后，小米开始按计划逐步投资100亿美元，前期投资100亿元人民币到造车事业中。

小米造车被誉为雷军的最后一次创业，雷军也曾在小米公告中表示“我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”

此后小米汽车有条不紊地开展造车项目，并开始就生产基地选址，据了解，当时备选的城市包括上海、重庆、武汉、天津、合肥、广州、西安等，无论总产业条件还是当地政府能给出的优惠条件来看，都要优于北京，但小米最终选定了北京亦庄经济开发区，正式落户开始造车。

客观来说，小米造车的进度并不慢，例如蔚来汽车成立于2014年11月，直到2017年12月，在第一届NIO DAY上，蔚来汽车才正式发布了第一款量产车ES8。但由于小米本身的市场知名度和被公众所熟知的强大的资源整合能力，三年时间对潜在消费者来说，还是太久了。

资质问题也是市场对小米造车项目最为关心的问题之一，在过去的两年多的时间里，市场上对小米造车资质的情况众说纷纭，但从最新的工信部公告来看，小米汽车的产品型号分别为BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，该公司北京汽车集团有限公司全资子公司。

也就是说小米汽车最终选用了北汽的造车资质，而非此前传言的“绯闻对象”北汽蓝谷或海马汽车。

随着工信部公告的发布和小米汽车资质问题的尘埃落定，市场上对谁来生产这辆车已经不如之前那么关心，人们关心的是希望看到小米汽车能在明年的亮相和发售，以及传言中那高达30多万元的起售价。

2.诞生即高贵

2021年，在小米宣布造车的一个月后，雷军在直播中表示“小米第一辆车一定是那个时候的尖端水平”，同时含蓄表达了首台车在10万至30万元的价格区间。

此后市场对小米汽车“14.99万”“19.99万”“年轻人的第一辆车”等标签的呼声越来越高，消费者希望小米汽车能复刻小米手机的开局：用强大的供应链整合能力打造一台高性能但相对低价格的产品。

但事实不免让人有些遗憾。11月9日，小米举办了关于小米汽车产品的闭门会，会后，汽车博主 @韩路 透露了部分关于小米汽车的消息，包括：小米汽车将于近日现身工信部网站；小米汽车造型堪比保时捷Taycan；以及最重要的，小米汽车的基础版售价要超过30万元、高配版售价将近40万元。

由于新车还未正式上市，小米汽车也没有公布售价，但面对目前的价格传闻，小米汽车并未做出正面回应，这让该价格被很多人视作小米汽车最有可能的售价。

小米汽车为什么变贵了？这是很多人心中的疑惑。而原因是小米汽车没有单纯的复刻小米手机推出初代产品时的模式，即“供应链整合”，而是加大了自研自产的比例。

从生产端来看，小米虽然使用了北汽的造车资质，但没有采用代工模式，所有的生产和组装全部由小米汽车自建的位于亦庄开发区的生产基地完成。而生产基地的建设、装备购置、生产等环节都将极大地增加小米汽车的前期投入。

据财联社报道，2022年，小米汽车工厂所在地的72万平方米的地块起拍价超过了6亿元。今年4月份的一份环评报告表明，为降低车型开发验证成本、大幅缩短产品研发周期，小米汽车研发试验验证中心建设项目也已筹备建设，该项目投资超过2亿元。

从产品端来看，小米汽车的车机系统为小米澎湃OS车机版，相当于小米将手机的操作系统车规版本，这么做的好处是可以彻底打通小米生态链，让汽车成为小米产品矩阵中的一环，结合小米手机、小米家居等场景，小米汽车能够拥有出更具想象力的功能。

小米汽车自研的智能驾驶系统可能是小米汽车最想展示的功能。早在小米汽车刚刚成立时，雷军就亲自挂帅推动小米智驾的研发，收购了Deepmotion（深动科技）以提供技术支撑，并且大量招聘相关领域人才。

2022年8月，雷军公开表示，小米汽车在自动驾驶项目第一期投入了33亿研发费用，组建了超500人规模的专属研发团队。此外小米还投资了十余家自动驾驶领域上下游企业，涉及自动驾驶解决方案、核心传感器、核心执行器以及域控制器等方向，相关投资的总金额超过了20亿元。

目前小米智驾的体验如何还需要后续的市场检验，但能够确定的是，小米已经在智驾系统上面花了很多钱了。

小米汽车也延续了小米手机的优良传统：堆料。目前已知的是，小米汽车将搭载800V高压平台，这在目前的纯电新能源汽车中还是比较少见的，同时SU7 Max还配有双电机和激光雷达，就连车内音响都是小米自产的。这些都是增加成本的因素，也是售价较高的原因之一。

3.白热化的竞争

市场是检验产品的唯一标准。无论是造车新势力，还是传统车企的新能源品牌，都不得不面对激烈的市场竞争和销量压力。而推出了30-40万元纯电车型的小米汽车更是如此。

从最近乘联会发布的2023年10月份全国乘用车市场深度分析报告中可以看到，今年1-10月，售价超过30万元的高端汽车累计销量超233万辆，同比增速30%。但需要明确的是，其中大部分为燃油车和增程式电动车，纯电车型的占比非常少。

中汽协数据显示，今年1-10月，国内新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，渗透率达到30.4%。但是其中插电式混合动力车型销量同比增长了80.2%，纯电车型销量同比增长仅18.8%。

如果聚焦到30-40万元的价格区间，这个数据会更有冲击力：今年上半年，国内市场中超过30万元的纯电车型销量冠军为特斯拉model Y，为203932辆；排名第二的是腾势D9，销量为51538辆，这两款分别是SUV和MPV车型；细分到轿车领域，只有极氪001、宝马i3和蔚来ES6排名相对靠前，但销量仅有1-3万辆。

“30万元”“纯电”“轿车”，这几个关键词让小米汽车首款产品的市场空间受到了很大的限制。

其他新能源汽车品牌的产品定价策略和降价举措，也印证了30-40万元价格区间的市场已经十分惨烈，为了保住销量，车企不得不在价格上低头。

例如小鹏的2024款G9的起售价格来到了20万元级别，和老款的30.99万元的起售价相比降低了不少。事实证明这是十分有效的，新款G9在上市当月销量就达到了1390辆，环比增长125.6%；10月小鹏G9销量达到了4593辆，环比增幅更是高达230.4%，同比增长637.2%。

问界也做了同样的改革，新款问界M7的起售价降到了30万元以下，这让问界订单暴涨，月销量回到了久违的“一万”行列。

经过现实的捶打，车企不得不暂时放弃所谓的“冲击高端化的工具”车型，回归“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价”的市场本质。

而原因也很简单，在30-40万元的价位，消费者“既要又要还要”的属性尤为突出，当一辆车不能同时满足不同消费群体的不同需求时，降价才是提高销量的最好选择。

面对规模不断缩小、竞争不断激烈的30万元纯电车型市场，不知道小米汽车是否已经做好了准备。

（封面图及文中配图来源：小米）