关注｜何小鹏、余承东“互怼”：不服就实测，到底哪家AEB最强？

就在小鹏汽车赔偿P5的P版车主2万元可转权益的代金券，风波可能再次涌起之时，某车媒专访何小鹏的语录中的几段，忽然被铺天盖地宣传起来，本以为可以彻底掩盖P5事件，并借新一轮的大佬与大佬之间关于AEB的争论，顺势传播一番自家的智能驾驶硬实力，料想不到的是，并非来自“特调”也并非来自“民间小视频”的实测数据，直接打脸。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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前段时间，某汽车垂媒平台完成了2023年夏测，彼时，各家车企纷纷选取适合自己的测试结果进行“选择性宣传”。小鹏汽车制作了两份海报，其中一份，设置了“35万-50万价格区间组别”的定语，表示小鹏G9(图片|配置|询价) 650Max性能版斩获了7项第一、1项第二、1项第三；另一份，设置了“25万-35万价格区间组别”的定语，表示，小鹏P7i 610Max性能版斩获了5项第一、2项第二、2项第三。

无独有偶的是，两款车型所拿下的荣耀，大都围绕在充电效率、续航里程达成率上，安全性方面的测试结果，未有提及。

实际上，这次策划多时、规模极大的夏季测试，测试的项目，并不仅局限于充电效率、续航里程达成率之上，还包括ACC、AEB、麋鹿测试等等的安全性测试。值得注意的是，在该测试中，小鹏G9虽然完美通过了“ACC对静态假车测试”中的80km/h和100km/h的项目，但在“AEB对儿童假人测试”中，以失败告终。

同样参与了夏季测试的小鹏P7i，完美通过了“ACC对静态假车测试”中的80km/h和100km/h的项目，也通过了“AEB对儿童假人测试”中的50km/h，但却在60km/h上以失败告终。

反观“竞争对手”问界M5，在这次夏季测试上，不仅满分通过了“ACC对静态假车测试”，还满分通过了“AEB对儿童假人测试”。结合何小鹏和余承东此次关于AEB的技术之争来看，究竟哪方能够胜出，一目了然。

需要提及的是，关于AEB的争论，双方可谓是愈演愈烈，小鹏汽车官方没有闲着，在官方号上贴出“AEB科普”，声称AEB测试不等同于营销炒作；而问界更是直接硬刚，发文表示“问界智驾车型的AEB有多领先？不用打听不用问，真的假不了，开了就知道”，还一连发出几个专业媒体实测视频而非“民间小视频”，证明自家AEB的实力。

众所周知的是，AEB本身是一项比较基础又难以掌控完美的技术，在智能驾驶迅速发展的当下，AEB可以说是扮演着“经济基础决定上层建筑”的角色，倘若连AEB这种“基础性”工作都没做好，更难言其它的更高级的智能化功能。

而在如今，既然智能驾驶迅速发展，那么AEB也理应有着更优秀的表现，更能应对复杂的、多变的、恶劣的环境，以问界的“科普文”来看，“激光、毫米波、视觉、超声波，组成了问界智驾版的融合感知系统”，但问题便出在了这里——夏季测试的车型版本中。

其中，问界M5纯电后驱智驾版配备了11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达；小鹏G9 650性能版Max配备了11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达；小鹏P7i 610Max性能版配备了12个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、2个激光雷达。

显然，若论及融合感知系统中的硬件数量，无论是小鹏G9还是小鹏P7i，都远多于问界M5，那么为何最终的实测结果上，却输给后者呢？

车友观察：敬畏标准，也可以超越标准

对于AEB的争论，其实是起源于问界M7在AEB上的炫技，按照何小鹏的说法，在60km/h内触发才是合理的，如果速度过高，一旦出现误刹车，对用户来说将会是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。但是，问界M7做到了90km/h的速度刹停，由此埋下了大佬吵架的伏笔。

然而，合理或者不合理的底层逻辑，本应是技术水平的高低。在媒体的专访上，对于怎么去做AEB，何小鹏提到一个名词，叫做“静态AEB”，即一旦周围有障碍物，车辆会主动避开，想撞都撞不上去。但是，如若结合到时速和变道的突发性，触发这个所谓的“静态AEB”时会主动避开，又是否合理呢？显然，如果解决了技术水平高低的底层逻辑，便会合理；反之，就不合理。

总之，敬畏标准，也可以超越标准。究竟哪家的AEB技术实力强，结合官方视频、专业媒体实测以及一些民间小视频，综合一下，便知分晓。