2024 年保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid：一只野生动物

它又大又重，而且速度惊人。

Cayenne

最低售价：99.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.26懂车实测空间·性能等车友圈9.9万车友热议二手车2.50万起 | 1171辆

2024款保时捷卡宴 Turbo E-Hybrid是高性能中型豪华 SUV 中的河马。它又大又重，威力惊人，而且速度快得惊人。

顾名思义，Cayenne(图片|配置|询价) 的 Turbo 内饰并不仅仅依靠双涡轮增压 4.0 升 V-8 发动机提供动力。相反，它借鉴了即将上市的Cayenne Turbo S E-Hybrid，在双涡轮八速自动变速箱和八速自动变速箱之间安装了一台电动机。目前，它是最强大的卡宴混合动力车，尽管我们打赌保时捷将恢复 Turbo S 铭牌，并很快将其固定为更极端的版本。

动力总成

保时捷在其顶级 Cayenne E-Hybrid 车型上贴上的特定徽章并不重要，重要的是其动力系统产生的输出，Turbo E-Hybrid 的峰值功率为 729 马力，比去年的 Turbo S E-Hybrid 提高了 59 马力。对 V-8 发动机的调整使其马厩增加了 50 匹小马，总功率达到 591 马力，而更强大的电动机可输出 174 匹马力，比旧的 Turbo S E-Hybrid 多出 40 匹。Turbo E-Hybrid 的综合功率数据中损失了 36 匹马，这要归咎于燃气发动机 6000 转/分钟的功率峰值。

电动机在推动笨重的 Turbo E-Hybrid 下线或通过低速城市交通方面表现出色。凭借 339 磅英尺的峰值扭矩，它甚至有足够的动力让插电式保时捷在没有燃气发动机的帮助下达到 84 英里/小时。

范围和驱动模式

一旦 EPA 开始对其进行评级，锂离子电池组（可用容量为 22.0 千瓦时）的纯电动续航里程预计将超过 30 英里。但在默认的电动（EV）模式下驾驶 Turbo E-Hybrid 就像圈养野生动物一样。为了释放内心的野兽，您需要将安装在方向盘上的驾驶模式开关转到混合动力、运动或运动增强型（或者，如果您要冒险离开人行道，则转到越野）。

Hybrid 有点像野生动物园；电动机仍然是主要动力，但只需轻轻一踩油门，燃气发动机就会加入其中。与此同时，Sport 和 Sport Plus 打开公园大门，让 Turbo E-Hybrid 拥抱其野蛮本性。他们让燃气发动机随时准备好立即发挥 SUV 的巨大动力。

E-Power 和 Hybrid 模式将标准两室空气弹簧保留在正常模式下，而 Sport 和 Sport Plus 则将悬架置于更坚固的设置中。在巴塞罗那附近的西班牙 2.6 英里 Parcmotor Castellolí（Circuit Parcmotor）赛道上，运动模式使空气弹簧保持足够拉紧，以限制过度的身体运动，同时保持足够的顺应性，以在最起伏的路面上保持镇定。

涡轮增压电动混合动力性能

一旦我们称重，售价148,550 美元的 Turbo E-Hybrid SUV 和售价 153,050 美元的溜背式Coupe车型的重量应该约为 5700 磅。毫不奇怪，这些大型保时捷在直指前方时处于最佳状态。尽管这条西班牙赛道的两条直道太短，无法证实其声称的 183 英里/小时的最高时速，但它们足够长，足以让电动机和高速运转的双涡轮 V-8 发动机产生看似无穷无尽的动力。

保时捷声称 Turbo E-Hybrid 将在 3.5 秒内加速到 60 英里/小时。但我们在同样重但动力较弱的2020 Cayenne Turbo S E-Hybrid中记录了 3.2 秒的加速时间，因此我们认为 Turbo E-Hybrid 有潜力更快。

尽管其质量很大，Turbo E-Hybrid 仍然热情地突破了 Parcmotor Castelloli 的 11 圈。这要归功于包裹有抓地力的夏季橡胶的可选 22 英寸车轮，它取代了标准的 21 英寸车轮和全天候轮胎。保时捷还提供 21 英寸夏季车作为免费选择。

充足的抓地力、轻盈而直接的转向系统，随着输入的增加，重量的增加是可预见的，还有一个有洞察力的 ZF 八速自动变速箱，可以让齿轮通过拐角，所有这些结合在一起，推动 Turbo E-Hybrid 绕过每个顶点。仅以一点额外的速度入弯就暴露出一些极限转向不足的情况。在扭矩矢量后端和全轮驱动系统使后轴恢复直线之前，将油门踩到顶点就足以轻轻地将尾部推出。

制动 Turbo E-Hybrid

保时捷在 Turbo E-Hybrid 上安装了一套 16.5 英寸前轮和 14.4 英寸后轮转子，由 10 活塞前卡钳和 4 活塞后卡钳夹紧，这种组合足以让大型 SUV 减速。我们在蒙特塞拉特山自然公园 (Parc Natural de la Muntanya de Montserrat) 附近的山路上精神抖擞地行驶。

Cayenne

最低售价：99.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.26懂车实测空间·性能等车友圈9.9万车友热议二手车2.50万起 | 1171辆

我们在赛道上驾驶的 Turbo E-Hybrid 配备了可选的碳陶瓷制动器，其转子更大，前轮直径为 17.3 英寸，后轮直径为 16.1 英寸。即使经过多次训练，9080 美元的制动选项也没有显示出褪色的迹象。然而，在路面街道上，碳陶瓷制动器在较低速度下的抓握特性使其难以平稳停车，再生制动和机械制动之间的不礼貌切换加剧了这一情况。标准的铸铁塞就没有这样的笨拙。

无论采用哪种设置，Cayenne E-Hybrid 现在都配备了电动制动助力器。尽管左踏板因此牺牲了一些触感，但它仍然保持适当的坚固性，并且在没有配备碳陶瓷单元的情况下，在日常和极限制动期间的应用是可预测的。

就像河马在水中懒洋洋地涉水一样，Cayenne Turbo E-Hybrid 在严格使用电力的情况下显得相对温顺。然而，只要启动加速器或转动驱动模式开关来激发它，这头野兽就会变成一个暴力的动力源，能够实现惊人的速度。像 Cayenne Turbo E-Hybrid 这样重的东西如此快速和强大，这有点不协调，但保时捷旗舰插电式混合动力 SUV 的双重特性可能是这款高性能车型在电气化时代生存的关键。