丰田油混和国产插混

4G光元：十几年一千多亿补贴，中国的纯电动轰轰烈烈,丰田的混动扎扎实实。从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了2200万辆，目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加，中国的销量也超过了200万，全球70%的混动车由丰田一家所有。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。合资厂拿着原装的混动尝试进入中国，被判定省油不环保，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口，中国的插混就诞生了，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。中国插混的30%由上海工人阶级所有，因为买个插混总比花10万块钱买一个上海车牌合算。

插混的技术门槛低，有点儿糙。要想真正制造出丰田这样高效紧凑的混动车是有相当难度的。插混虽只是个过渡产品，但到底怎么样很难正确回答，插混的问题就是测不准，排放情况，纯油耗，纯电耗，经济性都是无法确定的指标，油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。2022年，欧洲插混汽车已遭挫败，2023年，中国插混更是前途叵测。

a)买时候不省钱，插混是一个低技术堆积起来的大杂烩，期待丰田本田能拿出一个廉价的技术方案。

b)烧油的时候不省油，混动模式应该向丰田的混动看齐。鱼线号跟我在一块，综合油耗减少40%。

c)用电的时候不省电，亏电油耗应该向日产epower靠近，油机发电综合油耗减少40%。

d)电池寿命短，车子保值率低，插混是个不省钱的油车，是一个油电的过渡产品。电池的寿命应该向丰田混动和日产epower的电池寿命看齐，这两款车的电池都很小1.5千瓦时，由于电池浅充浅放，目前的电池寿命记录是20万到80万公里。

全球汽车销量上半年新车销量首进全球前十

纯电动车764多万，插混266万，油混356万

a.用电补能成本远低于用油

油费：以苏州90号/92号汽油最新价格为：7.04/7.51.元每升，2.5L排量的汽车，在苏州城内日常通勤，油耗是11-12个左右，计算按11.5的油耗，油价按平均值7.275元。11.57.275，百公里油耗83.66元，0.84元/km。在高速公路上时速120，平均油耗8~9个，8.5*7.275=62，高速公路油耗0.62元/km。

电费：日常通勤，晚上21:00-早上8:00充电高苏州电价0.39元/kwh,我们以MODEL Y(图片|配置|询价)的后驱标配版为例，车重1.9吨电池重量60kwh，CLTC续航里程525公里，特斯拉的表盘显示(EPA)434左右。在城市里日常通勤这款车的平均电耗15kwh/100km，一度电通常可以跑6-7公里，每7分钱可以跑1公里，0.07元/km。

城域日常使用电动车的运行成本只有油车的1/12，每百公里可节省77元。

电费：高速远程，在服务区的快充桩，平均每度电按1.5元计算。我们以MODEL Y的后驱标配版，时速120时的电耗是18kwh/100km左右，电费0.27元/km。

油混省钱：丰田混动平均1万公里可省油钱3340元，每公里只能省3分钱，节能效果显著，省钱有限。

b.电车保养费用低于油

由于电动车没有传统燃油车发动机、变速箱等关键零部件，所以保养费用也是低于油车的。

c.电车保值率不如油车

人们对动力电池还有一个认识，二手车的电池好坏，寿命长短很难鉴定。所以目前的电动车的保值率低于油车。既然电动车保值率低，所以，电车跑得越多，省得也就越多，也就越"保值"