全系电混四驱，6.8s破百，起售价15.98万，解析哈弗枭龙MAX

自主品牌中长城车企是唯一专注SUV制造的车企，因此SUV领域长城在自主品牌中拥有颇高话语权，制造越野车技术在自主品牌略占优势，今年的市场轻型越野SUV相对火爆，长城哈弗也推出不少车型迎合市场，如：本期主角——哈弗枭龙MAX(图片)，全系电混四驱，定位中型车SUV，属于插电式混动车型，起售价15.98万-17.98万，本文的重点对这台车进行分析。

该车共计3款车，动力系统均是1.5L+双电机，该车1.5L拥有116Ps马力，前电机功率为70kW，后电机150kW，系统综合扭矩585N·m，电机总马力为299Ps，与之匹配的是2挡DHT，大功率后电机，对于加速体验感有着加持作用，该车馈电油耗为5.5L/100km。

采用国轩高科品牌的三元锂电池，值得一提的是电池首任车主不限年限/里程质保，电池依旧配有电池温度管理系统和VTOL移动电站功能以及快充，VTOL功能对于户外越野的消费者，这项配置实用性较强。

数据表明还算不错，很多人存在疑问1.5L引擎在馈电状态下的动力输出够用吗？该车采用3擎9模智能动态切换模式，在市区没有电情况下，该车1.5L引擎变成增程器，把油变成电，依旧保持电驱动，当时速达60/70km/h时，电机的功率就不如发动机了，发动机直接驱动车辆，当需要急加速时前后电机一起提供很快的加速响应，能使该车达6.8s破百的加速时间，在高速行驶就是发动机直接驱动，毕竟高速燃油引擎较为省油，在高速行驶时还有额外的功率可以进行该车电池充电，该车还支持能量回收，在减速或者下坡的时候能给与电池充电，可见该车在能量利用上比较恰当。

该车底盘方面，前后均属通风式刹车盘，采用的是双活塞浮动卡钳，对于插电式混动车型此项布局最为合理，毕竟这种类型的车重量较高，该车重达近2吨，这类设计能提供更好的制动效果，同时建议购买插电式混动不建议入手单活塞卡钳。

悬挂是前麦弗逊独悬，减震器采用的是插桩结构，属于德系风格，此类设计有利于轮胎定位精准性，后多连杆采用E型四连杆设计，悬挂性能在同级别中还算不错。短板之处就是转向节铸铁工艺，容易生锈，不过铸铁工艺对于此价位属于正常工艺。值得一提的是电机采用隔音海绵进行包裹，进行降噪。

配置方面仅入门班表现稍弱，并未配主流的L2辅助驾驶，这有点遗憾，因此个人建议想要入手此车的消费者入手中配版本，中配版本比入门版贵1万，配置却多了21项，其中配置主以安全辅助配置，这点个人觉得尤为重要，21项配置中包含：主动刹车，车道偏离预警，DOW开门预警，前方碰撞预警等辅助配置，智能配置：自适应远近光，手机蓝牙钥匙，副驾驶电动调节，电动后尾门等。

内饰目之所及三屏设计和怀挡设计，这类布局设计在哈弗系列中属于首次设计布局，同时强化内饰的档次感和便利性，三屏均是12.3英尺，车机系统配置均属标配，配有常规的OTA升级，道路救援服务，GPS导航系统等。

该车定位中型车，轴距2800mm，长宽高为4758x1895x1725mm，在目前的市场不算突出，属于标准类型，毕竟现在的有些紧凑型轴距能达到2800mm以上，如马自达CX50轴距2815mm，星越L轴距2845mm。入门版仅主驾驶配电动6向调节，其他车型版本均配前排电动调节，全系标配全景天窗，综合分析该车整体舒适感表现还行。