关注｜小鹏科技日前瞻：反腐降本增效后，消费者还会买单吗？

先简短说一下“小鹏反腐事件”。10月9日，小鹏汽车内部会议宣布：小鹏汽车采购部负责人李丰已被停职，同时还有多名员工配合调查。10月10日，该消息被媒体曝出，当日下午小鹏鹏汽车回应称，公司采取行动是正常的反腐倡廉行为，对于腐败行为，发现一起、纠错一起，绝不姑息。此次事件涉及面小，不影响商务、生产环节。至今，小鹏汽车采购部“大权”，由前小鹏供应链服务部负责人，现小鹏汽车采购部负责人刘永杰负责。

（图片内容：左李丰，右刘永杰）

反腐与增效

或许在大众视角看来，小鹏汽车贪腐或反腐，对消费者而言都无所谓，毕竟是企业内部的得失。但事实上，从过去的小鹏G9(图片|配置|询价)来看，李丰的贪腐，跟消费者是有关系的。

2022年，彼时的小鹏G9上市，在旧款小鹏G9上体现出售价过高、SKU车型版本和选配复杂的问题。对此，小鹏汽车董事长何小鹏现实也曾发表过总结，“去年G9上市后，我看到有用户对它评价顶级的智能、优秀的产品、失败的营销。不破不立，在过去的一年里，从组织、产品、技术、营销，我们的团队进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，让2024款小鹏G9重夺失地。”据透露，之前小鹏内部有12个高管，但到9月的时候包括何小鹏本人在内最终留下只有2个。

在反腐和组织架构调整后，此前新上市的2024款小鹏G9做了精准的“加减乘除”，增加标配的扶摇架构，减去用户低感知的配置，同时大幅降低了售价。从起售价来看，新G9相对于老款大降4.6万元，而降价幅度最高的版本，实际降了11万元。

虽然这引起了部分旧款G9车型的不满，但最终新款车型首发15天，订单突破1.5万台。这对小鹏汽车和新款车型车主，总归是利好的。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

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而从销量上看，或是因为小鹏汽车将精力放在组织架构的人员调整，或是因为同行品牌在深度发力，总之在2022年下半年，和2023年上半年，小鹏汽车销量累计交付量分别为5.2万台和4.1万辆。

要知道，同期的造车新势力“三兄贵”早已在三十万元以上的市场立足，销量也在逐渐爬坡上升，其中理想汽车上半年销量为13.9万辆，蔚来汽车上半年销量为5.4万辆。而如今小鹏汽车虽然在反腐取得巨大成果，但最终要如何“回归”顶流，如何“增强生命力”？或许你我都给不出标准答案。

毕竟，如今已不是“卷”产品力就能活下来的新能源现状。

盈利的困境

毫无疑问，小鹏汽车早期凭借G3车型，在新能源纯电动的“入门级”售价档位奠定了基础，此后又凭借小鹏P7，将智能智驾、高通芯片、城市NOA带入国产新能源汽车领域，并硬撼同期风头无两的特斯拉Model 3国产版车型，可以说：极致性价比和极高科技体验，是小鹏汽车曾经的立身之本，但也成了小鹏汽车如今的困局。

据财报表现数据，今年二季度小鹏汽车净亏损为28亿元，环比扩大19.6%，同比扩大3.7%。同时，小鹏汽车综合毛利率为-3.9%，同比减少14.8个百分点，环比减少5.6个百分点。如今小鹏汽车第三季度财报尚未公布，但想来反腐和组织人员架构的调整，并不能这么快就初见成效。

智驾还领先？

从小鹏的上一任自动驾驶负责人谷俊丽，到两个月前英伟达“挖走”的吴新宙，小鹏汽车在智驾方面的布局处于“从无到有，从有到优”的走向。在吴新宙掌舵小鹏自动驾驶业务四年期间：

2019年，随着小鹏G3的发布，小鹏汽车实现了自动泊车的能力；

2020年，小鹏P7发布，具备高速NGP和记忆泊车的能力；

2021年，首次发布了城市NGP，在城市环境下具备类似L2+、L3的能力。

2022年，小鹏将自动驾驶研发，转向现有格局的优化，包括软件和硬件方面的升级。例如，软件方面布局了XNGP软件，不依赖高精度地图，不过度依赖激光雷达等技术。此外，还进行了算力、传感器和域控制器方面的升级。

到今年8月，吴新宙出走美国，何小鹏还发布长文解释说明“关于我和新宙不得不说的故事”。

据此，与何小鹏曾表示：“我会重构小鹏的智能团队，将AD、座舱、机器大脑、EEA，还有多个创新项目，整合为更强大的智能团队，并且增加智能规划和运营团队。我会亲自带领这个大团队，我相信 Al 和其运营体验会颠覆当前汽车体系。”这一发言而在1024小鹏汽车科技日上，的海报主题：小鹏+AI，符合在一个规划内。

但随着“华为不造车但卖车”的格局出现，如今的但凡提到智驾和车机，那必然绕不开华为的影子，尤其是在华为 ADS 2.0智驾系统中的“无图智驾”的冲击下。在过往，各家品牌的城市智驾功能都极度需要“高精地图”来作为基础数据库的依托，但根据《智能网联汽车高精地图白皮书》显示，分米级地图的测绘效率约为每天每车500公里道路，成本为每公里10元左右，而厘米级地图约为每天每车100公里道路，成本为每公里千元上下。此外，即便舍得投入，但在“导航电子地图制作甲级资质”的限制下，首先需要的是和就得和有一定垄断地位的地图商合作，这必然导致高精地图的制作成本无法控制。

而在华为ADS智驾系统中，在感知层面华为ADS首创了GOD（通用障碍物检测）网络，并融入到AEB功能，通过“不用判断具体物品是否能碰撞，一律闪躲”的粗暴逻辑，解决了高精地图需要录入信息量的限制，大大控制了成本。

而小鹏在8月中旬，也曾在官方推文中表示关于“无图智驾”的工作已经加紧赶工，被“华为超车”，至此分流了多少看好小鹏汽车科技属性的“准朋友”，或许在全新问界M7一次次“大定达新高”的咨询中，已有体现。

内忧与外患

从小鹏G9的销量失利，到小鹏G6备受推崇，小鹏汽车虽然在智驾方面被问界超越，但“鹏友”对小鹏汽车的支持依旧络绎不绝，据小鹏汽车官方APP显示，如今小鹏G6的订单排期已经在“8周至9周”，可见小鹏并非网友调侃般的“鹏之大，需要两只烧烤架”。

此外，随着今年7月曝出“大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元（50亿元人民币），以每ADS（美国存托股票，每股ADS代表两股A类普通股）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权”。

今年8月官宣“小鹏汽车与滴滴出行达成战略合作，将携手打造A级智能电动汽车，项目代号’MONA’。作为小鹏全新品牌的首款产品，该车预计2024年量产，首款产品定价15万元左右，同时面向C端和B端销售。”的消息，可见小鹏汽车依旧能维持品牌生命力。

值得一提的是，在美股上市的小鹏汽车，按照美国的证券法规，对持有上市公司股份超过5%的大股东，董高监及关联利益方减持行为作出了详细规定，而大众占股4.99%的比例，足见小鹏汽车在自主话语权上的维持，并不是“榜上靠山”的金主模式。当然大众汽车作为全球十大车企之一，也并不是“行业小白”，在入股滴滴之前，大众汽车先是入股国轩高科，成为其第一大股东，然后增资江淮大众；而后计划豪掷231亿元投入生产基地和车型研发，拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心；再是旗下奥迪确定和上汽集团合作。

而在滴滴方面，此前滴滴曾筹备于2019年上市，所有的资料已经准备完成。不过，两起顺风车事件彻底打乱了滴滴的上市节奏，资本市场对滴滴的认可度也不复从前。而近期再次卷土重来，滴滴出行计划于2024年在中国香港交易所上市，并开始回购员工股票。可见小鹏与滴滴合作之后双赢带来的好处，只不过在现如今“滴滴返香港IPO，估值超6000亿港元”的现状来看，或许滴滴在双赢局面下，“赢得更多更快”。

车友观察：小鹏的现状，“危”与“机”并存

横向对比友商品牌上，小鹏如今似乎处于“危局”之中。首先：智驾、车机方面“遥遥领先”的问界汽车，横跨小鹏G6、G9的产品定位和售价区间，此外吉利背景的极氪、比亚迪背景的腾势、长安背景的深蓝，以及那位看似不温不火，但总能在主流售价产品上，仗着自研体系的成本控制而“卷动”基本盘市场的零跑汽车。最后回到“三英战吕布”格局时期的话，彼时的好兄弟理想、蔚来也在高端市场占据主流市场，而被指“吕布”的特斯拉，在销量上也依旧冠绝小鹏汽车所处的产品、售价赛道。

而从销量表现上，自小鹏G6开始交付以来，从今年第三季度小鹏汽车的销量正节节攀升，从七月破万，到九月达15,310台，可以说，限制小鹏“销量爆发”的因素只剩产能。只不过，随着小鹏G6首发订单消化后，如何在友商“首发大定破六万台”的格局中，继续保持销量增长并重回第一梯队？或许，后续的纯电动MPV小鹏X9，将会是答案。