关注｜极氪优惠政策有争议：到底是文字游戏，还是变相降价？

10月16日，极氪官微发布：极氪X、极氪001、极氪009等三款车型，持续到12月31日的限时购车权益内容。值得强调的是，其中关于极氪001至高37,000元车价优惠政策，是延续8月11日已经公布的降价条例，并非“再次优惠降价”。具体上：极氪001的YOU版车型优惠3.7万元，价格调整后为34.9万元起；ME版车型优惠3万元，价格调整后为31.9万元起；WE版车型优惠3.1万元，价格调整后为26.9万元起。

当网友理清极氪此次发布的限时优惠权益后，意识到极氪001方面，仅多了旧车主复购优惠5,000元，或新车主置换优惠6,000元福利。此外“两年0息或5年低息”政策，和现金优惠、送充电桩等，不能叠加。

这种将八月优惠资讯，放在新闻中强调的做法，小编认为：是极氪想让此前错过资讯的车友们，意识到如今极氪001优惠很大；但在网友评论来看：极氪官方在玩文字游戏。

新车主购车，优惠条件并非可全部叠加

关于极氪X、极氪009车型的优惠，在官微海报中已经阐述很清楚，在此不再赘述。小编反而结合8月优惠资讯，向计划入手的极氪001准车主强调说明的是。仅极氪001而言，如果选择车价直降3万至3.7万的优惠，那么就无法同时叠加两年二十万免息政策、极境蓝外观配色、免费7kW家用充电桩等优惠。

总而言之，就是将这一车价优惠政策出台前，本“标配赠送”的产品、充电、购车免息权益，直接折算到车价上，那么对于全款购车且能接受“素车”的准车主而言，在最新优惠权益中，本就先有一辆车的增购车主，还享有6,000元尾款折扣优惠。极氪001的车价直降确实得到了好处。

至于心中犹豫，极氪001车价优惠，是否因为极氪001要改款或者清库存的问题，极氪副总林金文曾在社交网络中回应过大V：没有改款，并且极氪001是比较彻底的订单制，有用户下定才排产，没有库存，也不需要清库存。

关于为何要降价，又不是在保留旧车主的权益基础上，林金文则回复过三个原因，其中最重要的：为了寻找新客户群体，极氪001原来在30万以上，但是目前30万级市场竞争过于激烈，之前想的是提升产品力，比如增加配置。但是现在问题是需要扩大用户圈，需要寻找新的客户群体。

真正的用户痛点在哪里？

在自主品牌发展新能源、纯电动的道路上，极氪汽车一直是具有传统燃油车集团背景中，新能源品牌“激进派”代表。从车型发布，到品牌独立再到如今覆盖SUV、轿车、MPV三大类车型，现如今极氪仍处于销量增长阶段。销量方面，据官微9月讯：极氪9月交付12,053台，品牌累计交付156,976台。其中极氪001仅9月交付即达到8,701台。

ZEEKR 001

最低售价：25.90万起

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从产品角度看，极氪001无论是猎装车颜值的差异化，还是得益于“吉利集团”这一靠山的基础机械素质，抑或是产能、交付方面，极氪001在基础发展中虽然没有多么引入入胜的噱头，但也是一步一步脚踏实地发展，至于到极氪001FR车型发布，和与亚运会深度联动后，如今的极氪，毫无疑问是传统自主汽车集团，转型新能源后在中高端市场立足根深的一位。

但是，针没两头尖。虽然依托深厚的燃油车集团背景造就了如今的极氪001，但也因为燃油车集团在智能软件、硬件芯片方面的空白，导致极氪001早期在旧车主口中，抱怨其车机卡顿、黑屏、语音响应迟缓、导航失效等影响正常使用的故障。

此后极氪001在新款车型上搭载高通8155芯片，并承诺已交付的老车主也可免费升级。但也不过是从“没用”迈向“能用”的阶段。真正达到如林金文所说：扩大用户圈，需要寻找新的客户群体。那么“好用”的车机才是更迫切需要改善的因素。而在如今被“遥遥领先”传播的中国互联网中，这一答案已经有明确的导向——手机企业。

车友观察：是否会与魅族深度联合

在九月中旬，极氪的兄弟品牌—领克，发布旗下全新车型领克08，其中性能媲美高通8155芯片的自研芯片“龍鷹一号”，领克08搭载了两颗，软件系统方面，领克与魅族深度联合呈现的，是“Flyme Auto智能座舱操作系统”。领克与魅族合作的成果，在各媒体、个人店内的评测体验上，虽不能说达到何种高度，但也补齐了吉利集团过往在“智能车机”方面的短板。

虽然如今无论是极氪方还是吉利集团，都没有透露是否会在极氪后续车型上，搭载这一智能系统补齐极氪短板，但是在小编看来，已经不过是时间问题。至于极氪的现车主，后续是否能像此前，“全部车主免费更换8155芯片”一般，同步更新搭载，那就真的需要拭目以待了。