上汽通用五菱遭遇“滑铁卢”，薛海涛难破困局

近日，上汽集团发布2023年9月份产销快报，根据集团发布数据，上汽通用五菱今年9月份共销售新车135000辆，去年同期为164200辆，同比下滑17.78%；上汽通用五菱今年1-9月份共销售886400辆，去年同期为1076391辆，同比下滑17.65%。而上汽通用五菱今年9月产量和1-9月累计产量更是下滑38.54%和22.96%。在上汽集团发布的2023年上半年业绩报中，上汽通用五菱净利润更是暴跌，降幅达到惊人的88.6%。产销和利润暴跌预示着其面临挑战的艰巨性，现在上汽通用五菱已经举步维艰。如何扭转销量的颓势，并带领上汽通用五菱走出这个低谷，是薛海涛亟待解决的难题。

履历寥寥，薛海涛难带领企业向上向好

薛海涛出生于1982年9月，今年41岁，担任上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理。他的职责是实现业务增长和利润目标，并提升品牌形象和市场份额。

从工作履历来看，薛海涛在2014年就加入了上汽通用五菱，曾担任上汽通用五菱销售公司市场与网络总监，薛海涛对网络和媒体资源整合能力很强，其更多擅长的还是市场、公关、营销等方面，并无多少销售经验。从2016年6月起，薛海涛得到极速提拔，开始担任上汽通用五菱销售公司总经理，至今已有7年时间。从2017年到2022年，上汽通用五菱的年销量从215万辆下滑到163万辆，今年前9个月销量886400辆，整年预期销量不足130万，下滑幅度极为明显。

上汽通用五菱是上汽、通用和五菱共同组建的一家合资车企，旗下品牌包括五菱和宝骏，产品车型主打中低端市场，且无法满足消费者不断升级多元化需求，推出更加精品化的车型。而在上汽通用五菱品牌向上方面，更是毫无建树。

五菱在被人民抛弃

打开五菱官网，我们能够看到“人民需要什么，五菱就生产什么。”这句显眼口号。正是秉承着这样的理念，五菱在汽车行业中无畏前行，创造出了一个又一个的销量神话。但随着人民需求发生变化，五菱又开始跌落神坛。

时间回到3年前，五菱推出了五菱宏光(图片|配置|询价)MINIEV这款人民的代步车，将目光聚焦在短途便捷出行场景，不到3万元的起售价格让这款车成为现场级爆款，从2020年7月到年底，不到半年时间，宏光MINIEV的累计销量约12.77万辆，月均销量市场占有率达43%，创造了小型新能源汽车市场占有率新纪录。

五菱宏光MINIEV

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短短三年时间，这款被称为“人民神车”的五菱宏光MINI EV，就从销量巅峰到暴跌。巅峰时间的2022年，五菱宏光MINI EV年销55.4万台，销量超越比亚迪宋PLUS家族和特斯拉，荣登全球小型纯电汽车销量冠军。但从2022第四季度开始，五菱宏光MINI EV的销量开始下滑，持续跌落至今。

如今，前八个月五菱宏光MINIEV累计销量为153380辆，尽管依然保持微型车销量冠军的宝座，但与去年同期相比，销量大跌了40.9%，相当于腰斩。上汽通用五菱整体销量也因此下滑接近两成，作为对比，今年前九个月新能源乘用车车累计销量已经达到518.8万辆，同比增长33.8%，冷热对比更突出五菱新能源板块的溃败。

五菱MINI EV之所以走下神坛，首先是整体微型车市场的收缩，随着消费者需求不断升级，大家对微型车热度不再，销量“滑铁卢”之下，微型车市场一片萧条。根据乘联会数据显示，今年1-8月份国内微型车市场累计零售销量只有41.0万辆，同比下降了惊人的41.6%，微型车市场这个板块整体下滑，自然拖累了五菱MINI EV的销量。

其次，五菱MINI EV产品力的不足也是重要原因，在三年前竞品较少的时候，这款车确实是难逢对手。但现在，自主品牌如吉利、奇瑞、长安都在这个细分市场下了大功夫，推出配置更丰富、性能更先进的吉利熊猫MINI、奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin等A00级纯电车型。这些车型在价格、配置和性能上提供更多选择，进一步挤压了MINI EV的生存空间。

熊猫

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宝骏已成鸡肋

在主力产品五菱宏光MINI EV快速下滑的时刻，上汽通用五菱为了挽救自己的销量，还推出新款宏光MINI EV马卡龙、五菱缤果、星云，宝骏悦也、云朵等车型，但并未取得非常显著成果。其中最成功的应该算五菱缤果吧，但也活在比亚迪海鸥的阴影之下。根据乘联会数据显示，今年9月份比亚迪海鸥的销量达到了40092辆，而五菱缤果则有24650辆，两者之间有巨大差距。

上汽通用五菱冠以“史诗级”称号的宝骏云朵，造势三个月、上市两个月之后销量惨败。今年8月，宝骏云朵的销量不足2000辆，而9月是该车型的首个完整销售月，销量更是仅有1350辆。整个9月份，宝骏整体销量也仅有不到4000台，在整个汽车市场，宝骏正在失去存在感。