为什么比亚迪的智驾技术发展那么慢？是在憋大招吗？

任何系统工程都有孕育期，规划期，先导期，示范期，落地期、反馈期与维护期。

比亚迪智能驾驶系统技术在看到甜头之后他会在示范期进行展示的，没准一出手就是大招，但目前比亚迪不需要依靠智能驾驶技术进一步拉高溢价率，因为依靠新能源车基础四大工艺的溢价率这个甜头在整车BOM级别视角即是蜜糖也是毒药。这一篇咱们好好讲讲这是为何。

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一、比亚迪传统四大工艺

蜜糖之处在于可以压榨人效比和整合供应商，这里压榨人效比是中性词并不是贬义的，举个例子，比亚迪推进产线无人物流车和全自动机械手的降本方面就走在了其他企业的前面，这种通过智能化生产线的方式压榨人效比显然是正当且应被鼓励的。再比如下图这个BLUE light scanning，很多非产业的人可能看不懂，

在工业测量中，精度对于确保整个生产过程的完整性至关重要。比亚迪产线中使用的这个BLue light scanning非接触式扫描早已成为快速精确测量整个工件的首选法。蓝光 3D 扫描仪在工业计量中的优势是，与传统坐标测量机 (CMM) 相比，蓝光扫描技术更加高效和有效，我上一回三坐标测头就得给老王累够呛，而且每次会被测量室的人嘲笑，有时候他们不在还容易弄错，但蓝光扫描改变了这一切，该技术可以在几秒钟内扫描整个物体，而不是使用 CMM 进行多次扫描。当然，得位CMM说句话，有时候特殊构型和更精确的进一步扫描还得求测量室大哥！老王不是贬低你们的工作不要黑我哈哈。

与蓝光扫描相比，传统摄影测量的分辨率和精度较低。蓝光 3D 扫描仪相对于白光 3D 扫描仪的主要优势在于设备便携性更高、光源持久、温度影响更低以及在扫描过程中滤除其他光源的能力。

那么在产业链四大工艺中好不容易把成本BOM优化成现在这个模样，你让比亚迪这么大体量的车企在智能驾驶技术上做进一步投入，其实这不是比亚迪不想做，是做了，但从宏观来看，这个动机不明显，而且其投资占比在外界研究员看来不够轰动，不够刺激！所以这是题主说的：【为什么比亚迪的智驾技术发展那么慢？】这句话观感的主要来源。

二、那么再说说，比亚迪是在憋大招吗？

显然是这样的，作为国内多家智能网联结构的重要合作伙伴，比亚迪很早就活跃在架构搭建、基础科研以及标准制定方面，比如老王刚去过的CICV国汽智联的展示墙上，老王就发现，智能网联汽车高精动态地图公共服务平台发展联盟中，比亚迪在列，并且和红旗并列第一行，所以在CICV这个框架下，比亚迪其实占有非常重要的一席之地。

其实比亚迪在高速NOA、城市NOA以及通勤NOA的研究上也有很多积累，多数都是参与到智能网联的高精度地图的绘制方面，比如深圳坪山区老王就看到比亚迪的测绘车和测试车，其实在王传福看来，做好智能驾驶技术和硬件分总成、子系统的耦合关系的技术储备更为重要。

比亚迪和其他高价使用罐头包的新势力车企不一样的是，总线电子电器架构是自己开发的，博世联电的人对比亚迪又爱又恨，爱他是因为能有订单给他，但恨他是因为比亚迪开发一件、自研一批。让博世联电的人并不能吃掉利润大头，也不能把比亚迪当成利润奶牛不停吸吮，但对于众多T1供应商来说，把OEM当作利润奶牛可持续性吮奶才是正途，但比亚迪的出现，打破了这一切。

只不过比亚迪现在的挑战在于，对于电子电器架构的理解层次仍需提升，几年前老王听到过抱怨（2021年7月某工程师论坛），就是很多系统安全的部分迫于项目紧急，有时会暴力删除某些极小概率使用的模块，而不像外包供应商那样吃掉大笔利润后优雅地、慢条斯理地去尝试解决，这种情况在电子电器架构的重塑中，往往会走大量的弯路，导致“顾得芝麻、丢了西瓜”的事情几年前频繁出现，但近期行业内的人会发现杨冬升频繁走向前台，其实这是王传福想释放的一个信号，就是青壮年一批的掌舵者将以解决实际问题的方式出现，而不是其他传统车企总裁或副总裁那样的吉祥物出现。

比如，规划院带队解决的娱乐域和车控域这两个之间的强加密项目，确保的是软件受到攻击时，车辆转向、驱动及电源不受影响。另外，比亚迪在自动驾驶上也做很多工作，包括硬件隔离、功能安全、软件攻防等等。众所周知，360团队早在2015年左右就实现了远程对车辆的攻击，周鸿祎的白帽子团队很早就为汽车企业进行提示与服务。

三、硬件降本，机不可失

另外就硬件本身也值得注意，之前老王给大家讲过云辇系统。云辇系统技术分享

其中提到压缩机难点：有噪音，空气压缩还会产生大量热，摩擦也会产热，给空压机和分配阀造成很大压力，并且会有造成漏气的风险。而腾势n7(图片|配置|询价) A系列的空气弹簧是保隆 ，仰望今后的C级车也会继续用保隆空簧，这个级别的压缩机比亚迪就已经想自己做，因为自己做能把利润给最大化，并且把控在自己手里。

而更高级的云辇p分配阀门更是智能驾驶的重点落地零部件，目前n7没有用到预喵的N7是比亚迪自己做的，今后带prescanning的整套系统，比亚迪都力求自己做，可能最多把保隆的空气弹簧的单子让出来因为这个囊皮确实保隆科技做得好，但在基础零部件上，其他领域再智能，基础零部件达不到比亚迪的苛刻研发能力和更苛刻的成本压缩技术，都是徒劳的。

王传福包括规划院是高度统一的，目前的思维是先做基础零部件夯实产品本身，再把目光投在软件上，并且软件其实一直没放弃做，一直有做只不过不像外界期待的那样激进而已，不代表人家没有，我们在一个群里的比亚迪高精地图的相关乙方工程师就有7、8人，这只是老王一个小媒体人的私人圈子，还有更多人在做高精地图和V2X传感器的储备。