气死了！同事卖掉塞纳换上腾势D9，开了不到3000公里就开始后悔"

一位同事之前开的是2019款顶配塞纳，已经跑了9万公里，时光的流逝，车子也出现了一些异响。再加上老款的3.5引擎相对较为油耗，他偶尔会进行长途出行，但大部分时间都在市区内行驶。由于工作地点离家有一定距离，基本上每四天就得加一次油，一个月下来油费超过了3000元。这让他心生换车的冲动。

腾势D9 DM

最低售价：26.58万起最高降价：7.40万

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在这个时候，身边开始出现了不少开L9、特斯拉等显眼车型的小伙伴们，仿佛在宣扬油车已经过时。无论是纯电动还是混动车型，他们都热情洋溢地推崇电动车：一次充电可以行驶数百公里，成本也不高。在我们这个四五线小城市，基本上每户家里都有充电桩，而且不需要额外付费充电，一度电的费用只需四毛钱。于是，他也开始受到了这种诱惑，想要尝试用少量的花费享受到更多的便利和乐趣。

于是他果断卖掉了塞纳（别说塞纳真是硬通货，发完出售信息当天就卖了），开始了选车之旅。他的重点关注对象有三款车：腾势D9，传祺M8和理想L9。当然，他也对新款的塞纳和格瑞维亚情有独钟，尽管它们不是电动车，但省油实用。然而，他认为如果再次选择塞纳，可能会受到一些非议。在观看了两天的视频后，最终，国产的埃尔法成为了他的选择。

国产埃尔法以三十四十万的价格在市场上没有对手，成为了MPV销量榜单的第一。这些标签深得他心，于是他放弃了之前考虑的其他两款车，直接选择了混动四驱旗舰的D9。

在购车前，大家通常会做一些功课，阅读论坛帖子，观看直播间的信息。因此，针对腾势宣称的一些特性和功能，他也愿意分享一些自己的体验（开了3000公里，以下是他对这3000公里的见解，仅供参考）：

首先是续航，官方宣称是970公里，但他对官方的数据持怀疑态度。在市区里，他几乎总是开在电动模式下，充满电的表显里程是180公里左右。由于他的脚步比较重，实际行驶的里程约为120-130公里，悠和稳驾驶可能会达到150-160公里，但在寒冷的冬天，续航可能会下降到90公里左右。至于长途行驶，实在是有些勉强。在HEV模式下，满油满电情况下，他将强制保持电量在30%左右，此时可以行驶约600公里。在他的平均时速130公里的条件下，一次电能让他行驶60-80公里，之后发动机开始工作。他坦言1.5T发动机的动力表现还算不错，不像他想象中那样单薄。踩下油门还会感受到一定的提速感，足以应付日常使用。但这也伴随着发动机嗡嗡的声音，让他觉得它有些吃力。同事可能还没有完全掌握车子的设置，高速行驶时，发动机竟然会自动给电池充电，而无法控制不充电！这导致了更高的油耗。根据实际里程统计，与加满油后显示的里程相比，每行驶100公里，他的车子油表会下降59公里（平均时速130公里）。这也就意味着，他在这方面的担忧是有道理的。

其次是车载系统。他称赞车载系统的反应速度相当快，不再像几年前的国产车那样容易卡顿。“你好腾势”的语音功能可以控制车门、天窗、空调、按摩等，功能十分强大。然而，系统默认的音乐播放软件是酷狗和酷我音乐盒，如果你想让它播放QQ音乐中的歌曲，就会遇到困难。流量明显不足，网速也较慢。

座椅方面，加热和通风的效果相当不错，起到得快，效果显著。但按摩功能略显一般，可能更适合用来炫耀和吹嘘。总体来说，座椅的整体调节角度、用料、软硬度都很好，坐着很舒服。如果要进行长途出行，这将是一个加分项。第二排座椅可以调整到非常舒适的坐姿，第三排的座椅宽度和空间也不错，能够让身高在180以下的成年人坐上不会觉得累。然而，如果你要一起载6到7个人出行，那么后备箱显然是不够用的，这一点和其他MPV车型相似，也许会让之前开过塞纳的人接受不了。

车辆的整体用料也值得称赞，没有明显的塑料感，几乎所有能看到和触摸到的地方都采用了真皮，这在同级别中非常难得。比亚迪在这方面着实下了功夫，将高级感展现得淋漓尽致。相信这样的用料放在豪华品牌中，价格至少得翻个番，才能体验到。

底盘方面，他特别夸赞了比亚迪的电磁减震系统，虽然销售说只有顶配才有，但他坚信这是一个云撵技术，对路面的过滤和回弹效果非常出色，让乘坐感觉非常高级。他甚至大胆夸言，可以和一些D级车相媲美！然而在高速行驶时，车子的高度会导致在大车经过时明显晃动，这可能是个小瑕疵。总的来说，整体的感受还算不错，不会让人感到松散漂浮。

至于驾驶感受，对于如此大型的车辆，他认为开起来就是那个样子，没有太多特别之处。但换挡和发动机介入都很平顺，比亚迪的电混技术在这方面确实非常成熟​。

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