22.49万还看什么途观L？大众揽巡优惠6万，后排放倒就是床

大众途观这款车我们都不陌生，它最早在2009年的广州车展亮相，搭载大众主打的1.8TSI和2.0TSI引擎，匹配爱信6速自动变速箱，无论是动力性能还是经济性，在当时都有不错的表现。跨越15年的历史，从上市初一车难求，加价才能提车，再到现在的“SUV常青树”，途观不愧为“德系看家SUV”称号。

经过多年的发展和完善，上汽大众途观L接过了上一代途观“丝绸之路”的口碑接力棒，继续在家用SUV市场深耕发芽，时至今日，德系的底盘质感和大空间仍旧被人挂在嘴边。但作为传统燃油车的代表，大众在新能源的路线上迟疑不定，以至于被本土品牌绕道超车。而大众近些年主推的多产品策略也因此陷入迷茫，最具代表性的事件是大众揽巡(图片|配置|询价)的推出。

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

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22.49万还看什么途观L？揽巡部分地区优惠6万

作为一款中大型SUV，大众揽巡来自一汽-大众，和在售的一汽-大众揽境、上汽大众途昂一个级别，但座椅布局区别于后两者。具体说来，揽巡是大五座SUV，而揽境和途昂则是7座布局，其中途昂相对“死板”，全系只提供7座布局，没有5座和6座可选，揽境虽然相较灵活，可也只有6座和7座可选。因此，谁都没想到，增加一个供应商、对设计图纸稍作改动的事情，大众死活不愿意去做，最后来了个”三家争鸣“内耗自己，强迫消费群体做选择。

特别是在30-40万这个价位中，大众的操作越来越让人看不懂，钟意中大型SUV的新消费群体无奈只能转向理想L7、理想L8或问界M7等自主品牌增程式新能源SUV，而驾乘环境和出行成本，以及车机交互体验都是大众品牌的薄弱处。受制于市场环境打压，摆在大众中大型SUV面前的路只有一条：以价换量。

但由于大众途昂和揽境入市较早，且市场占有率较高，对这两款车盲目降价只会对苦心经营的口碑造成连锁反应，于是便有了揽巡率先降价救市的案例。我们通过相关渠道获悉，现在山东或黑龙江省份的地区经销商有特价揽巡在售，所售车型为2023款 330TSI 两驱豪华巡逸版，厂商指导价28.49万元，现在经销商优惠6万，裸车价低至22.49万万元，价格几乎降到了在售途观L四驱版的“脸上”。

咱就是说，22.49万元的价格，白色车身需要加2000元，这个价格还看什么大众途观L？尽管降价6万的大众揽巡是一款330TSI两驱版，尽管它在市场上的占有率不如揽境，知名度不如途昂，但它的优势非常突出，总结就两个形容词：空间大、德系底盘。不过，各位也别太激动，据悉优惠6万是一口价，而且需要全款支付，想要按揭的朋友还得再等等，兴许年底就会见到合资车企“大放价”。

问界M7

最低售价：24.98万起

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揽巡的产品力值不值22.49万

不过，话又说回来，作为一款较为陌生的大众车型，揽巡的产品力值不值22.49万？买车看个人需求，买中大型SUV首先看空间。作为30万价位段中较为少见的大五座SUV，揽巡的对手其实不算多，有且仅有问界M7、理想L7、小鹏G9、坦克500、途昂X、智己LS7、高合HiPhi Y、飞凡R7等车型，但如果在这里加以一个前置条件，即降价到22万出头，那么揽巡的对手将所剩无几。

具体看空间，大众揽巡基于MQB Evo平台打造，车长达到4949毫米，车宽2015毫米，轴距2980毫米，整车尺寸略小于揽境、途昂、理想L7，但车宽在同级中优势突出，这意味着车内拥有更好的横向空间。通过实际乘坐体验来看，揽巡的后排纵向腿部空间宽大，但没有想象中那么宽大，甚至和自家帕萨特打成了平手。

造成这种情况的原因很直观，作为SUV车型，揽巡需要为了底盘布置传动轴、分动箱舍弃一部分车内的空间利用率，后排地台凸起较高的同时，座椅前移，空间感因此损失不少。但不可否认的是，因为大五座车身设计，轴距尺寸接近3米，外加后排座椅靠背角度可调节的设定，所以揽巡后排的空间宽适感还不错，只是没有理想L7更接近中国家庭用户消费所想：地台纯平、Nappa真皮座椅、后排电动调节、座椅加热/通风/按摩等选项。

但是我们不可否认的是，大众揽巡后排座椅放倒后平整度做得很好，几乎和后备箱台面形成了纯平的角度，将床垫放上去就是一张简易的床。而因为纯平的台面设计，所以平时装载物品也会变得很方便，不需要费太大力气。反观理想L7，后排座椅无法完全放平，与后备箱台面之间有一定的角度差别，同时安全带固定在座椅靠背边沿，对于喜欢合理利用后排空间和露营的人来说，使用起来不太便利。此外，揽巡的座椅填充确实比理想L7更硬，但L7的后排中间也比较硬，原因在于后排中央扶手的配备，综合来说，像揽巡、L7这样的大五座SUV，平日里更适合满载4人乘坐，空间宽松舒适。

不过有一说一，揽巡价格降到22.49万以后，价格优势会得到一些展现。在动力方面，作为传统燃油SUV一员，揽巡搭载第三代EA888 2.0T发动机，其中330TSI版本配备2.0T低功率发动机，最大输出功率186马力，最大扭矩320牛·米；380TSI版本配备2.0T高功率发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。从账面参数看，对于整备质量2吨左右的揽巡来说，低功率2.0T动力较为吃力，官方零百加速需要10.2秒，而即便换成380TSI+适时四驱动力组合，官方零百加速也只是提升到9秒1水平，和同级别的新能源SUV无法正面抗争。

与此同时，尽管大众在双离合变速箱领域造诣深厚，并搭载增加电子油泵优化液压系统的最新DQ501双离合变速箱，使系统支持更大区间车速范围的发动机停机，以实现更好的燃油经济性，但放在揽巡这么大的车身上面，保证燃油经济性非常不易。官方数据显示，揽巡330TSI版本的WLTC综合油耗为7.77L/100km，作为对比，理想L7亏电状态下的平均油耗为7.6L/100km，相比揽巡而言，燃油经济性略好一些。但在跑高速的情况下，增程式系统中的增程器必须以更高的发电转速运转，而偏离了狭窄且恒定的高效燃烧区间，就导致理想L7高速行驶要比揽巡油耗更高。

不过，在常规的市区路况中，以电驱为主的增程式动力系统确实更省油，能节省不少出行成本。此外，大众揽巡的优势则在于动力可靠性得到了市场多年的验证，且德系底盘的调校功底有口皆碑。经过一些沟坎较明显的颠簸路面时，揽巡的悬架系统能够以紧致柔韧的质感过滤掉大部分车身震动，而当车辆行驶在正常的铺装路面时，也能保证较好的贴服感以及路面隔绝感。但就隔音降噪静谧性来说，揽巡在隔音用料和阻隔发动机舱噪音等方面来说，受制于造车成本，整体表现中规中矩，比汉兰达稍强些，但不及搭载空气悬架的理想L7。

或许从造车成本的角度来说，大众揽巡着实没什么产品竞争力。但从品牌角度和产品设计方面，可以找到揽巡面向中国消费市场的一些诚意。首先是外观，揽巡在产品设计上表现出迥然不同的气息，它不像本田UR-V和冠道，也不像丰田汉兰达和皇冠陆放那样，双车战略就设计基本一样，它的车身比例和结构明显区别于途昂和揽境两款“姊妹车型”。

往细了看，大众揽巡的外观设计语言明显瞄准的是中国和美国市场，线条设计手法硬朗霸气，打破了人们印象中传统大众的形象，部分型面肌肉感充实。除了硕大的车身外，揽巡的灯光系统也是一大亮点，车头配备IQ.Light全LED大灯，集成自动大灯、延时关闭、大灯高度可调等功能，并带有大灯随动转向以及动态灯光辅助等，可以帮助驾驶者在夜间获得更好的出行安全。

揽巡

最低售价：18.69万起最高降价：7.01万

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懂车分3.93懂车实测空间·性能等车友圈6.7万车友热议二手车16.58万起 | 106辆

但作为年轻人，我认为揽巡外观最吸睛的不是车头，而是它在前翼子板和车顶行李架等位置增加的LED灯带，在夜晚解锁或上锁时，像是给车身加了一圈示廓灯，辨识度和仪式感都很不错。此外，该车尾部的贯穿式LED尾灯也有明显的特色，内部发光结构呈“X”造型，点亮后辨识度突出，搭配隐藏式排气布局，以及标下带LOGO的“TAVENDOR”英文车型标识，视觉效果简洁大气。

车内部分，揽巡的内饰采用大众最新的数字化座舱风格，双联屏设计在合资看来较为“时髦”，但在国人眼中已是过时产品。不过，讲道理，揽巡全系标配10.25英寸全液晶仪表，并且显示信息丰富，还可以通过按键切换多种显示风格，带有地图投影导航模式，能帮助驾驶对行驶路况有更清晰的了解，所以就科技座舱氛围来说，在同级别合资SUV中也算不错的表现。

除此之外，揽巡还全系标配了12英寸中控屏，车机搭载CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统，内置Apple CarPlay手机互联、百度CarLife手机互联等主流车机应用，其中CarPlay支持无线连接，对苹果手机用户来说，便利性较高。值得一提的是，该车还取消了很多实体按键，改为了触控式操作，其中包含空调调节、音量控制，以及车顶天窗控制等，让内饰看起来更整洁，但不便于日常驾驶途中操作。

结语

作为一汽-大众抢占中大型五座SUV市场的“明星”车型，大众揽巡继承了品牌很多优势，动力系统经典可靠，同时外观独特富有辨识度，后排空间宽大，座舱智能化表现尚可，综合表现符合中国家庭用户的需求，但22.49万的价格并不是全国通用，全款的限制也可能会劝退一部分消费群体。如果对这款车感兴趣的话，建议大家多等些时日，相信用不了多久，合资价值崩盘的时刻将全面来袭。