德系三强之一的奥迪，为何如今在中国境遇不容乐观？

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文 | 沧海梦想家

编辑 | 沧海梦想家

早在1986年奥迪就就开始接触中国市场，并在两年后获得了一汽生产许可，从此正式进入中国的高端车行业。

在这之后，奥迪连续30年霸占了中国高端车销量榜首，但是却在2018年，情况急转直下，奥迪营业额直接暴跌62亿元！

究竟发生了什么，让曾经的销量王者沦落至此？

-＜暴跌62亿＞-

在汽车行业，大家都知道的三个代表豪车阵容的品牌，就是BBA，分别是奔驰、宝马和奥迪，而其也分别诠释了什么叫做豪华、运动和科技。

但是近年来燃油车形势衰微，各大车企都呈现不同程度的颓势，豪车领域作为巨头的三家，也难免受到了波及。

而奥迪，作为曾经一度霸榜中国豪华车销量榜首30年的汽车大咖，如今销量却一降再降，原来能够将奔驰和宝马甩在身后，现在却被特斯拉超过，挤出了前三的宝座。

根据公开的数据显示，光是2019年，奥迪从中国豪华汽车销量榜榜首的位置退位后，一年的亏损就高达62亿元，甚至还有传闻称，奥迪撑不住压力向国企求助收购了。

2020年因为突如其来的疫情影响，各个领域都受到了不同程度的冲击，中资金的汽车企业所面临的挑战更是巨大。

奥迪就是其中之一，不仅销量和销售额都暴跌8.3%，还被奔驰和宝马狠狠地反超，和奥迪昔日被并称为豪车三巨头的两个车企，宝马销量上涨7.4%，奔驰更是上涨了11.7%。

这样的数据对比和大环境下，对奥迪的打击无疑是沉重的，毕竟曾经连续蝉联销冠30年，现在却连续销量下滑4年。

虽然销量偶尔会出现反弹的情况，但是总体来说还是不容乐观的，今年的第一财季，宝马售出16万辆，奔驰售出13万辆，而奥迪的却只有12万辆。

就连不完全算是同一赛道的特斯拉，第一财季就售出了13.7万辆，奥迪如果再保持这样的颓势，豪车三巨头可就不是BBA而是BBT了。

2022年，奔驰在中国市场的平均成交额为50万，宝马是40.9万元，而奥迪却只有31.7万元，甚至比不上二线豪华车企中的沃尔沃和林肯。

如今在豪华车市场逐渐边缘化的奥迪，让人不禁感叹，曾经的豪车霸主到哪里去了……

-＜光辉岁月＞-

奥迪是德国历史最悠久的汽车厂商之一，截止到2021年，奥迪的销量已经超过了400万。

从0到100万奥迪用了22年，从100万辆到200万辆用了33个月，而从200万辆到300万辆，奥迪只用了22个月的时间。

当初以“官车”树立品牌形象的奥迪，再加上德系车和奥迪企业本身在技术上的钻研和可靠性，直接将其固定在了中国消费者心中不可撼动的地位上。

上个世纪80年代，奥迪就开始准备进军中国市场，之后的两年，更是联合长春一汽一同组装了499辆汽车，并以此开启了奥迪在中国的辉煌时代。

1990年，中国一汽安装了奥迪生产线，并且日生产能力已经达到了50辆，三年后，奥迪直接加入了一汽大众的合资企业名单中。

为了让奥迪在中国市场拥有更好的发展，1996年，奥迪还在北京专门设立了售后服务部，对应的，还设置了一个专业队伍在北京，负责销售和售后等工作。

1999年，奥迪与一汽生产了奥迪A6，这个车型的推出，直接填补了当时中国高端豪华车生产的空缺，所以刚刚上市的A6就收获了大量好评，并在当年直接创下了6900辆优秀成绩。

2000年，新时代伊始，奥迪在北京创立了第一个经销商展厅，并且引用了标准的服务体系，而这个举措，也正式开启了奥迪在中国销量大幅增长的历程。

光是2000年一年，奥迪就创下了17400万辆的销量，次年的奥迪A8，更是一年就售出了27800辆。

2002年，原本已经风头被A8抢尽的A6再次发力，将变速箱等设备升级，相关内容涉及23项，而改头换面后的新奥迪A6，让奥迪继续在中国豪车市场保持领先地位。

之后几年，奥迪全线车型在中国市场都销售火爆，并在2006年创下了8万辆的好成绩，2014年，奥迪在华销量已经超过57万辆，并成为BBA中首个销量突破50万的品牌。

而奥迪也是从1988年进入中国市场之后，连续30年霸榜中国豪车销量排行榜榜首，但是现在的的局势让其不得不认真起来。

而奥迪为了应对销量的连续下跌，最终还是选择对中国市场下狠手了……

-＜直接“打骨折”＞-

2017年，可以说是奥迪巅峰的一年，当年奥迪在全球销量达到了187.8万辆，但这也是奥迪最后的辉煌了，次年，奥迪的销量就开始下跌。

2019年，宝马以72.37万辆的销量，成功反超奔驰和奥迪，成为中国豪车市场销量排行榜榜首，自此之后，奥迪就在BBA中一直处于垫底的位置。

虽然今年第一季度，奥迪全球销量相较去年同期同比反弹8%为42.18万辆，但中国市场销量却跌到了13.64万辆，跌幅15.6%。

而同期的宝马和奔驰，在中国市场的销量分别为19.5和19.1万辆，如此一经对比，奥迪的颓败更是明显了。

奥迪A6L作为其主要的支柱车型，今年5月的销量只有1.3万辆，相比于近两年来月销量的巅峰时期，下降了24.5%。

而奥迪Q3的销量也同样惨淡，今年5月，奥迪Q3的销量只有4757两，也同样与近两年单月小亮点封闭下滑45.9%。

面对这样的局势，奥迪决定通过降价，来实现以价换量，毕竟只有先保证销量不再继续下跌，才能够在日后重新翻身。

经销商表示，官方指导价为45.49的奥迪A4 L45TFSI甄选动感型，优惠了将近12万元的价格，裸车也只需要34万元左右。

而官方定价为42.79万元的A6L 40TFSI豪华动感/致雅型，落地价也只有36万元左右，裸车价更是低达32万元，这价格甚至比比亚迪汉还要便宜了。

奥迪Q3的价格也同样让人心动，光是Q3 35TFSI进取动感型，裸车价格就只有16.87万元而已。

与原来定价的27.88万元比，相当于直接按6这出售了，这样的价格也是要比比亚迪宋要便宜的存在。

要知道这样优惠的折扣力度，别说在高端车行列中了，光是普通的车企中都鲜少见到，能够直接优惠十万元的价格，也可见奥迪对中国市场是多么的重视。

-＜一样走不通的新能源道路＞-

但是即使是想要通过降价来挽回中国市场，奥迪依旧无法再回归当时在中国市场的巅峰状态，因为汽车行业的衰微，并不是波及到了整个领域，更多受到影响的还是燃油车部分。

随着近年来人们环保意识的加强，消费者们在购车选择上，相比于燃油车，更多的开始偏向了新能源。

虽然从燃油完全过渡到新能源还需要一定的时间，但是根据市场调研显示，已经有更多的人在购车时会选择混动型汽车。

但是奥迪的陨落也不单单是行业形势使然，其自身也存在诸多问题，才导致沦落到如今这般田地。

光是奥迪的品牌力下滑就已经决定了其销量不会重回巅峰，去掉“官车”身份加持的奥迪，就再也没有了之前的影响力。

再加上车型设计上，已经连续几年没有推出过让人眼前一亮的产品，不管是从外观还是内饰，当年主导了汽车设计潮流的伸缩式显示屏，也终究是成为了过去时。

而奥迪为了保住销量选择降价，这一剂猛药下去，也就导致了之后销量越来越差。

为了跟上时代脚步，奥迪也选择向着新能源方向发展，但是结果却并不如人意，在燃油车领域可以成为霸主，并不代表在新能源领域同样可以继续保持。

尽管奥迪已经推出了纯电车，但是已经太晚了，光是中国的自主品牌崛起，就已经将国内的市场份额占了个七七八八，更何况姗姗来迟的奥迪呢？

尽管在去年中国汽车产业发展国际论坛上，奥迪中国区总裁表示，在汽车行业里要紧紧抓住中国市场才能有更好的发展，所以奥迪重新找回中国市场，可以说还是任重而道远。

奥迪在中国豪华车销量排行榜连续坐了30年榜首的位置，但是距离从神探跌落也不过几年的时间，为了摆脱困境可以说是下了大手笔。

但是汽车市场局势也是多变的，没有人知道未来会如何发展，我们只希望能够拥有更多高品质、高性价比的汽车，为消费者提供更多的选择。

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