关注｜小鹏G9产品“硬伤”多，新款将上市，比G6贵5万是极限？

在2024款小鹏G9(图片|配置|询价)即将上市之际，小鹏汽车一则“面对过去‘非产品力’的滑铁卢，G9如何完成涅槃重生”的文案，堪称大胆、诚实，又带着些许的狂妄。而在这一切声量营造之后，最关键的问题还是——对于这么一款旗舰级车型，该是怎样的一个定价？

先看数据。目前，自去年9月上市以来，除了12月份获得了4020辆的佳绩，其余月份的销量在2000辆以下，而且大都在月销不到千辆，这不仅仅在如今的新能源汽车市场表现极差，作为一款旗舰级车型，对于品牌的贡献度也是非常有限。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

图片参数配置询底价

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对于小鹏G9的产品力，网上是众说纷纭，有的认为该车的性价比极高，理由是出自800V平台，中高配车型支持XNGP，更是有着富有新意的5D座舱，所以在驾驶上、乘坐上体验感应该都是满满的。

有的认为该车产品力十分不足，没有做好定位，虽然出自800V平台，但并非全国四处都铺设有小鹏的超充站，即便在第三方充电站的充电效率高于其它车型，实则不太明显，对于用户而言感知不高，况且，目前充电基础设施的铺设不足仍旧是一大问题。

至于XNGP，其实早有专业人士分析，智能驾驶就目前来看，并非消费者的刚需，而在G9身上，若需要体验到XNGP功能，便要付出多2万块钱，如此，34.99万元的起售价更是让人望而却步。

小鹏G9

最低售价：24.88万起

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不得不说，小鹏G9经历过一次SKU调整，调整之后，车型配置尚且清晰，但为何还是没能一炮而红，没能支撑小鹏汽车迈向高端，理由无疑是——错误理解了消费者的需求。

消费者的需求，是什么？我们其实可以从其它成功的车型总结一二，比如特斯拉Model Y、蔚来ES6、理想L7/L8/L9等等，Model Y或许是个例外，毕竟特斯拉属于鲶鱼级别，有着多年的品牌深耕经验；至于蔚来ES6，本身就面向豪华车市场，定价不低，目标消费者是财务还算自由的人群、精英人士；理想L7/L8/L9，则极力在塑造家庭用车属性，大致是面向30岁以上甚至40岁以上的有家庭负担的人员。

再看小鹏G9，基于企业一直深耕于智能驾驶，所以有意在新车上也体现出更多科技之类的新鲜玩意，但可惜的是，小鹏汽车自身的定位不算明确，产品跨度较大，尤其是品牌力不足，最后购买小鹏汽车的大多数年轻人群体，虽然这部分群体更容易接受智能驾驶这些新颖的事物，但面对售价30万元以上，且需要34.99万元才能体验到XNGP的G9时，便是囊中羞涩、无从下手。

事实上，在请来王凤英、易寒等一众出自传统车企的大人物之后，小鹏汽车就逐渐有着清晰的定位，比如G6低价入市，经销模式偏重于直营模式，说明小鹏汽车未来一定时期内的策略，是“走量”。

另外的一点，对于即将上市的2024款G9，定价是一个非常大的难题，但与此同时，也是一个很简单的问题。之所以如此说，是新款G9定价大概率会比现款的低，但低多少是个难题，首先不可能对自家的G6造成背刺的影响，其次，不能因为过低，而对老车主造成背刺，从而产生更大的负面影响。

我认为，目前同级竞品的定价大都在28万元以下，甚至达到了25万元左右，小鹏G9是定价或许比G6贵5万是极限，即25.99万元起售。当然，在降低价格之后，必然需要针对老车主补回一定的权益。

车友观察：硬伤不少，低价或能真正走量

话说回来，小鹏汽车的智能驾驶技术在国内数一数二，这是毋庸置疑的，但一件商品最根本的东西是满足消费者的需求，无论其智能驾驶卖多一万元好，或卖多两万元也罢，从基本的需求上，G9确实硬伤不少。最简单的一个，作为中大型SUV，为何只提供了5座可选，而没有6座，这里就会流失掉一部分的消费者。

当然了，只要价格足够低，没有卖不掉的商品。况且，钟情于小鹏汽车的大多数是年轻人，谁理会那么多属于家庭属性的东西呢？只要价格好看，才能证明是“非产品力的滑铁卢”，才能完成涅槃重生。