“2035-CN”一出谁与争锋 阿维塔CHN模式有正解

2023年8月29日，对于上亿的鸿蒙用户而言，是意义非凡的一天。印有“2035-CN”的SoC铭文再度让国人感受了效率与气节的内心提升。

一天后，鸿蒙在新能源制造圈最得力的伙伴——重庆长安汽车股份有限公司发布公告，此前，长安汽车之联营企业阿维塔公开增资扩股已经确定投资方。信息显示，阿维塔科技完成 B 轮融资，募集资金30亿元，投后估值近200亿元。

更为重要的，这不单是阿维塔的又一次单向奔赴，在它身后，不仅周遭环绕着国字头产业基金、还站着由长安汽车、华为、宁德时代联合打造的全新一代智能电动汽车技术平台CHN。

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CN——至CHN，西方数字、英文字母的背后，所能涵盖的意义其实早已超出了其本身。

阿维塔，意为“化身”，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

从2022年6月25日阿维塔背靠CHN平台开启以“新架构、强计算、高压充电”为特征的智能电动汽车新元年始，25到35的数字跨越，恰恰折射了中国品牌联手从快速电子消费品迅速点亮云管端体系下最后一个移动终端的奋斗经历。

“我们除了比别人少喝咖啡，多干活，其实不比别人有什么长处。就是因为我们起步太晚，成长的年限太短，积累的东西太少，我们得比别人多吃点苦。所以我们有一只芭蕾脚，一只很烂的脚，痛并快乐着。它解释了我们如何走向世界……”2015年，美国摄影家亨利·路特威勒（Henry Leutwyler）的摄影作品集“芭蕾舞”组片中的那张为人熟知的芭蕾脚，曾在同年的达沃斯论坛上得到任正非的特别注解。

任先生的话，不仅鼓励了为“2035-CN”奋力一搏的团队，“芭蕾脚”精神也深刻影响并给予了其后的中坚一代中国造车人丰富的创业营养。

2021年8月20日，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌，由此建立起与资本市场的纽带。同年11月5日，阿维塔科技正式宣布成功完成首轮战略融资，成功引入三家新的战略投资方。一年后的8月2日，有着深厚国资背景的国家绿色发展基金与南方资产等产业龙头继续追加了投资金额，直至2023年8月30日，这家年轻的中国品牌车企保持了一年一轮融资的效率节奏。

面对今年复杂的经济形势与新能源头部车企多变的融资环境，此次成功的融资，也标志着资本市场对阿维塔科技的独特优势和未来发展前景的坚实信心。

如阿维塔科技CEO谭本宏所说：“汽车行业是一场马拉松，不是接力赛，所以要选准赛道，看准时机，好饭不怕晚。”阿维塔科技聚合了长安汽车、华为、宁德时代在整车研发智造、智能汽车解决方案和智慧能源生态领域的独特优势，携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN，致力于在高端SEV领域打造世界级的中国品牌。这一开创性的行业合作模式，从根本上确保了深度整合各垂直领域的优势资源，打造标杆性的产品和体验，从而激发及引领更深层次的行业变革。

在沃伦财经创始人、著名股评家水皮看来，相比目前所见的新能源车企集中在美股、港股寻求海外资本市场融资，如何主动挖掘国内资本市场潜力，立足中国品牌自身的技术特征和市场需求，谋求国内巨量的资本市场助力，打牢基础后逐步发力海外，才是当下头部中国品牌车企读懂国内资本市场韧劲、联合优势资源协同发展，开创出中国品牌独有的融资节奏和真正认清基于国内，放眼海外资本市场价值的潜力所在。

背靠CHN 轻资产快跑

依据长安汽车公告，涉及本轮融资，长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追加投资，同时还引入了重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本，本次增资完成后，长安汽车持股比例保持 40.99% 不变；南方资产持股比例由 7.35% 增加到 7.81%，重庆产业母基金持股 2.13%，重庆承安基金三期持股 2.13%，重庆常安创新基金 0.88%，广州凯南轩辕基金持股 1.17%，广州粤凯智动基金持股 0.55%，交银投资持股 1.76%。除上述以外的阿维塔科技其他原股东计划不参与本次增资。

增资后，长安汽车仍为阿维塔的最大股东，持股比例 40.99%，宁德时代持股第二，增资后持股比例从 17.1% 下降到 14.1%，重庆成安持股第三，增资后持股比例从 13.55% 下降到 11.17%。

作为一家 “新造车”企业，阿维塔科技缘何能受到国家级投资基金和多家产业链资本的青睐，并在市场投资领域形成引导效应？开创性的CHN合作模式，无疑是阿维塔科技受到各路资本青睐的关键原因之一。

阿维塔模式，其实是一套立足汽车制造、智能座舱、智驾、三电供应链效率和头部能力整合的三方资源合作模式。

此前，华为智能驾驶系统高举高打，瞄准最为复杂的城市交通场景。2021年4月，华为ADS第一次公开展示就引发高度关注，但其商业化过程波折不断。HI和智选车，是华为汽车业务两种深度合作模式，分别由车BU和华为终端业务主导。HI模式定位是增量零部件供应商。智选车模式中，华为话语权更强，会参与产品设计、定义以及车辆销售等各个环节。

去年6月25日，华为轮值董事长徐直军重申HI合作模式初衷。他说，公司在2018年高层会议上明确“华为不造车”，但智能电动企业要求软件不断更新迭代，传统零部件买卖关系不能适应当前市场，HI模式是华为与车企“共担风险，共享收益”。

在“不造车”的既定战略之下，以阿维塔科技为代表的“HI”模式合作伙伴，已然成为新一代华为智能汽车解决方案的最大受益者。

HI模式包含多方面合作内容，其中华为自动驾驶能力广受关注。由于自身受到美国数轮制裁，波及自动驾驶技术开发，华为很快着手降低ADS成本，将激光雷达数量从三颗调整为一颗，并逐渐降低对高精度地图的依赖，转向无图方案。新的技术路线需要更多实际驾驶数据支撑，华为ADS系统搭载车辆少成为短板。需要注意的是，这并不是华为技术能力有差距，主要问题在于数据量不足，数据收集闭环机制可能也存在瑕疵。华为ADS亟需爆款车型拉动，促成产品销量和系统收集数据的良性循环。

与此同时，在市场竞争压力下，车企逐渐意识到智能驾驶功能重要性。很多车企已经抢先行动，采用投资等方式锁定自动驾驶技术公司。例如，上汽集团投资了初创公司Momenta，该公司系统应用在上汽集团多个品牌车型上。广汽集团投资绑定禾多科技。丰田汽车投资了中国初创技术企业小马智行。小鹏汽车甚至还扮演供应商角色，将向大众汽车提供产品平台和智驾系统。

然而，车企在实际运作中发现，并不是所有企业都具备相应能力，自动驾驶技术研发投资巨大，企业间已进入军备竞赛阶段，完全可以考虑由供应商提供标准解决方案，没有必要“重复造轮子”。

市场上，能够在技术能力上匹敌华为的企业并不多，车企绑定华为是迅速响应当前市场激烈竞争的方式。也正是在这种客观因素的促成，决定了长安与华为携手能够全然奔赴的现实土壤。

当然，会有人提出这样的质疑——即在采用了华为的智能驾驶解决方案之后，主机厂将会沦为一个“躯壳”，华为则成为“灵魂”。为什么阿维塔并不担心失去“灵魂”？这与阿维塔脱胎于长安这个一向讲究自主研发的巨头级车企有关。

作为自主龙头，长安在过去的几十年中已经积累了对于用户需求的洞察体系，并能够结合最新的智能技术将其转化为产品力——无论这一技术是自研，还是来自华为。同时，在软件定义汽车的时代，华为要在智能业务上快速积淀，也需要大量的智能化数据作为反哺，而目前在华为的合作方中，阿维塔是首个和唯一一个全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。

得益于长安汽车、华为和宁德时代三巨头的全面赋能，阿维塔科技聚合了产业链优秀的产业资源，仅用友商1/10的资源和1/2的时间，就在SEV这条赛道上，锚定了高端品牌的定位。从品牌发布到首款车型交付、从首届合伙人大会到完成全国 200多家渠道触点建设，阿维塔科技都仅用了13个月。轻资产运营优势凸显，资金使用效率行业第一。

好筋骨 定义中国力量定价权

8月24日，以“情感智能，悦己而行”为主题的迭代产品亮剑，阿维塔11鸿蒙版宣布上市，上市7天大定订单破5000。其基于全新一代智能电动汽车技术平台CHN打造，全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案、宁德时代三元锂电池，搭载华为鸿蒙座舱和ADS 2.0智驾系统。

依据成都车展公布的信息，阿维塔11鸿蒙版智驾全系标配3个激光雷达，共34个传感器，最远探测范围210米，支持通用障碍物检测AEB功能。

新车升级华为 ADS 2.0 智能驾驶系统，在城区 LCC 增加潮汐车道的识别能力及拨杆左右变道功能，高速场景新增风险换道、同向换道避障、ETC 收费站通行、施工场景换道通行、敏捷变道功能；城市场景新增特殊车道智能通行（潮汐车道等）、风险换道、通向 / 逆向换道避障、路口掉头、环岛通行等。

据官方介绍，阿维塔ADS 2.0城区智驾功能可覆盖90%城区用车场景。目前华为高阶智能辅助驾驶系统已经在上海、深圳、广州、杭州、重庆和北京共六座城市落地。在ADS1.0时代的阿维塔11，已在高速场景，泊车场景，乃至城区NOA类功能的落地速度上领跑行业，未来，ADS2.0更可将城区NCA城市数覆盖至45城。

此外，鸿蒙座舱含14项首发功能，11项阿维塔定制特征，367处性能优化，如果你将中控屏与要流转的设备登录同一华为账号，只需开启蓝牙即可将另一设备实现功能跨设备流转协同操作。

阿维塔 11

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动力方面，阿维塔11鸿蒙版搭载华为 DriveONE 高压电驱系统，支持单 / 双电机两种动力，单电机版最大功率 230kW，峰值扭矩370N・m，零百加速6.6s，CLTC续航里程最高730km。双电机版最大功率425kW，峰值扭矩650N・m，零百加速3.9秒，续航最高700km。

8月下旬，宁德时代发布全新产品——神行超充电池。据了解，该产品是首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池。官方介绍，神行超充电池可实现“充电10分钟，续航400公里”，整车的续航里程或达700公里以上。预计今年年底开始量产，2024年一季度上市。而阿维塔，早已官宣将成为首批搭载神行超充电池的品牌。

渠道面，据谭本宏透露阿维塔自建已超200家，到今年年底，这一数字将有望突破350家，“阿维塔在做品牌的过程中，我们建立了一个非常好的基础，产品的硬核实力用CHN三家的能力去实现。最近随着产品慢慢交付以后，就能够体现到我们的续航的达成率，做得非常扎实。这个能力是怎么来的？其实是长安、宁德、华为共同实现的。” 谭表示。

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在8月30日融资消息公布后，阿维塔同时宣布，首款中大型轿车产品阿维塔12也即将于9月4日慕尼黑迎来全球首秀，年内即可实现交付。对于阿维塔12，相关人士透露其描述的愿景是：要在全球高端智能电动车赛道，建立属于中国汽车的豪华新标准。

阿维塔12，是这支年轻品牌旗下的第二款车型，定位豪华中大型新能源轿车，伴随11、12的齐头并举，阿维塔已成为中国高端智能电动汽车赛道的引领性品牌。

阿维塔与鸿蒙共创共赢

2023年8月4日，在第五届华为开发者大会（HDC.Together）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东公布了鸿蒙生态的最新进展：“鸿蒙生态的设备数量已超过7亿，已有220万HarmonyOS开发者投入到鸿蒙世界的开发中来，鸿蒙生态已过万重山。”

需要指出的是，虽然阿维塔坚定与华为合作的战略不动摇，但并没有选择躺平，而是与华为共创共赢，一起来做中国乃至全球最好的智能电动汽车。对于华为的领先技术，阿维塔不是单纯的拿来主义，而是会依托长安汽车对车和用户的理解，实现对华为的多维场景数据反哺，助力华为最快实现C端高阶智能驾驶天花板能力落地和行业领先OTA迭代效率。

华为终端云服务总裁朱勇刚认为，在鸿蒙世界里，没有篱笆，只有共同灌溉。鸿蒙生态成长的道路上，每一位伙伴和开发者都是重要的参与者和推动者，更是鸿蒙生态的构成部分。历经四年时间的发展，HarmonyOS已成为发展最快的操作系统和最具生命力的生态底座，越来越多的伙伴和开发者拥抱鸿蒙生态，携手探索全场景时代的更多新可能、开启发展的新纪元。

在业内人士看来，此前不管华为采用何种宣传策略，Mate60系列的上线，都展示出了这家巨头强大的研发实力和供应链整合能力，也标志着华为手机业务的回归，以及国产供应链的快速修复再造能力。

伴随华为在手机业务链的王者归来，其不断壮大的鸿蒙生态也将反向促成更多的新能源车潜客购买具备鸿蒙座舱系统的实力车型。

今年4月，华为智能汽车解决方案BU举行的一场发布会上，余承东对阿维塔不吝溢美之词，称将在下半年发布的阿维塔12是他“目前看到的设计最惊艳的车”，鸿蒙4.0座舱系统将首先在阿维塔12搭载上车。

“汽车产业注定是一场没有终点的马拉松。在这条赛道上，阿维塔将扮演一个长期主义者，保持好奇、探索未知、拥抱变化。”谭本宏坚信，造车并非一朝一夕之功，对于阿维塔来说，一切才刚开始，只有坚持智能化方向，率先通过实现规模化来引领行业的变革。

在此次B轮融资完成后，阿维塔已向着“四年四车”的中期目标规划稳步迈进。

（孙斌/文）