出新不忘老车主，蔚来初代ES8底盘将迎来升级

最近蔚来ES8(图片|配置|询价)办了个底盘试驾会，网上铺天盖地都在夸新ES8底盘如何好，都说”人不如旧，车不如新“，当第一代ES8车主留下了羡慕泪水的同时，没想到蔚来给老车主底盘FOTA的计划也已提上了日程，预计8月底就能完成，也就意味着早到2018年的ES8车主，都能享受到新款ES8的部分底盘技术，要不说蔚来是”用户型企业“呢，现在还有哪家车企能给这么早期的用户进行升级？上新也不忘老车主，真的是妥妥的长情。

好，那回到新ES8身上，基于蔚来NT2.0平台全新打造，这次在底盘技术上又做了哪些升级？为啥最近夸ES8的风声这么大呢？具体看其技术成分就能知道了。用蔚来工程师的话来说，蔚来系列车型的底盘研发都传承着高性能、高安全和高智能。

蔚来ES8

最低售价：49.80万起

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值得一提的就是，高智能这块，在新ES8身上得到了进一步突破。我们知道，初代ES8是2018年诞生的，但在彼时，蔚来在智能底盘上很大程度在依靠供应商提供的阻尼、高度控制器和黑盒控制软件，所以蔚来当时可控的局限性比较大，无法根据需求进行控制软件和自主修改。

所以蔚来非常果断，决定自研底盘ICC域控制器，而这次的ES8搭载的ICC就是进一步升级了，可以控制LC高度、RC刚度和DC阻尼，实现将悬挂和减震器等核心部件进行集中协调，实现底盘调校的更多维度和自由度。

不止ICC域软硬件的业界领先实力，新ES8整个底盘硬件都得到了全面的升级，包括升级了智能双腔空气悬挂、第三代CDC减震器、HRS液压回弹限位，减小稳定杆直径，减小悬挂顶胶刚度、后副车架改用液压衬套等等，几乎每个细节都展现了蔚来工程师锱铢必较的用心。

当然，在新ES8底盘升级的硬件中，最核心的就是双腔空悬和CDC，这让新ES8的底盘功能调节尺度更大了，不止可调高度还可调整刚度，上限和下限都更高了，让底盘功能也有了更多的可能性。比如ES8身上就搭载了蔚来自研的ISS智能舒适刹停功能，就是通过和制动系统、CDC减震器等软硬件的协同，真人模拟“老司机”般刹停前松一松的动作，不会出现猛”点头“的现象，无论是老人小孩在车内就不容易晕车，关怀到车内驾乘者的舒适感。

而且，基于ICC+双腔空悬+CDC加持下，新ES8可以提供了10种驾驶模式，覆盖不同风格和路况，底盘悬架可以实现-50mm-+40mm的调节范围，多档基础悬架刚度选择，无论你是哪种驾驶风格，我觉得ES8都能满足你。

所以，选择一家“长期主义”的企业，就能得到长情的回馈。你看，蔚来选择自研底盘的优势，就在用户身上得到了普惠，不断的持续进化，新的技术老的车主同样享受，底盘功能和性能都能持续得到优化，就像这次老一代ES8的车主，据说一代ES8搭载了空气悬挂的车型有10万多辆，这次蔚来会向车主推送最新的空悬优化软件版本，老车主也能解锁全新的底盘技术和体验了，期待一下吧！