宝马扎根中国一年纳税430亿，如果真的“滚出”了，会有何后果？

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新冠疫情以来，又一轮中国与外商分手的传闻增多。具体到企业比如宝马，有不少人在臆测，假如这家德国车企像自家轮子那样以120迈的速度绝尘而去，会产生何种后果？

这时候，已跟中国市场“分手”8年的欧宝突然幽幽地说了句：你们是假如，我跟他是来真的。

不是只进不出，与中国“分手”的外国车企多的是

回到上世纪九十年代，那时候的中国市场，在一众外国车企的眼里就像相亲市场的优质男。欧宝跟中国市场牵手，比宝马还整整早了一年。

这家同属于德国的车企，19世纪60年代成立，半个世纪就成了德国车企内的翘楚，所以当年进军中国市场，欧宝可谓信心满满。无奈来的早，却在中国市场的发展并不好。

前10年，欧宝在中国的年销量一直不破千辆。进入21世纪销量虽稍稍提升，但一直排在5000以下的最末端。哪怕是2010年之后，连后起之秀的国产车，年销量都能破10万辆的时代，欧宝的销量依旧徘徊在四五千辆之间。

此时中国汽车市场已经达到了千万辆级，欧宝小众汽车的格局彻底是解不开了。再加上欧宝的后爹通用，不想让欧宝跟亲儿子别克在中国市场缠斗，于是最终在2015年，欧宝只能黯然离场。

其实这些年来不止欧宝，去年的斯柯达、菲克以及讴歌等外国车企，也都离开了中国市场。从分手的原因来看，都是水土不服的市场因素。

这时候就不得不说到比欧宝晚来一年的宝马了，同样作为德国车企，宝马29年来在中国的发展十分顺遂。所以如果突然分手的话，可不会像欧宝那样顺利，会产生一系列连锁反应。

宝马若走，负面连锁反应有哪些？

宝马在中国经历了两个发展阶段，2001年之前是纯进口时期，这之后是合资车企时代。从合资车企开始，宝马便落户东北沈阳，一度成为当地的纳税大户。

还在2015年，国内宝马也就是华晨宝马的产量已突破100万辆，到今年5月份，这一数字已增长到500万辆。

430亿，这是此前在网上广为流传的宝马纳税额，实际上目前这一数字已经增长到了485亿元，而且已连续7年成为辽宁当地最大的纳税企业。

无论是汽车下线的数量还是纳税额，都能看出围绕宝马形成的产业链有多么庞大。假如真要分手，这一切就轰然倒塌了。

首先受到冲击是在职员工。只要有新投资，就会产生新的工作岗位。今年5月份，宝马宣布新投资100亿元，在沈阳建立新能源汽车电池项目，未来这将会创造2000个新的岗位。

在创造新岗位之前，宝马集团在国内的在职员工已达到了30000名，其中华晨宝马旗下的员工有26000名，这一岗位比例占宝马全球总员工的五分之一。所以宝马若是离开，这些岗位便统统不存在了。

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其次便是规模庞大的供应链断裂。汽车生产已形成了完善的供货体系，任何一家车企，生产基地在哪里，以这为半径形成的供应商就会在哪里。

宝马集团来到国内后，供应商从原先的个位数，增长到了现在的460家以上。华晨宝马创立后，供应商也从原来的十几家上升到了430家。其中，超过120家供应商位于辽宁省内，100家供应商在沈阳本地。

这么多的供应商，围绕在每家供应商背后的人员又会有多少，因此说这是一个相当庞大的规模。假如宝马真要走，就会带来牵一发而动全身的负面后果。

最后的不利因素，会体现在汽车技术本身上。截至到2018年，宝马在国内投资设立了北京、上海和沈阳三个大的技术研发中心。这不光会带动自家技术和品牌的提升，对国内整个汽车行业来说，也能起到很强的带动作用。一旦和宝马分手，这些就都不复存在了。

说了这么多负面效果，本质上这都属于最直接的利润。而外国车企离开，也不全都是坏消息，起码其他车企尤其是国产汽车不这么想。

宝马哭，国内车企偷着乐

从市场角度看，多家车企聚集的地方不但竞争激烈，利润也会被分食，所以任何一家车企都幻想着独霸一块市场，最起码也要吃到最大的那块。

比如去年3家外国车企刚刚离开，国内像比亚迪等车企就摩拳擦掌跃跃欲试了。尤其新能源汽车这块新蛋糕，早年的外国车企都没有跟上转变节奏，反倒让一众国产汽车品牌弯道超车。

根据乘用车市场信息联席会的数据统计显示，2022年11月，新能源汽车销售领域，国产品牌的市场份额达到了70.3%。另一组数据也显示，外国品牌在国内的市场份额，已经从早年的60%以上，下降到了43%。

所以说，假如宝马这个劲敌真的离开，国内一众汽车品牌肯定会从梦中笑醒。当然，这是从汽车企业自身的角度来看的。

而从产业员工和供应商的角度来看，哪怕宝马将来真的离开，他们在这个行业内大概率也不会没饭吃。国内汽车市场已经达到了年销量3000万级别，如此庞大的市场规模，一家车企离开，很快就会有其他企业填补上空缺。至于上家车企丢下的产业链，也会被其他企业分流稀释掉。

从这个角度看，只要宝马还不傻，就不会轻易把蛋糕送给他人。事实情况也确实如此，此前宝马集团已经把在英国的新能源汽车生产线搬到了中国，很显然在新能源汽车领域，宝马接下来还想跟其他车企拼杀一番。

不过，企业生产线的搬进搬出，正是“外资撤离中国”这种流言产生的根源。

是全部撤离还是产业链转移

关于外资撤离中国的传言已流传了十几年，最早从2008年的全球金融危机说起，当时有人说我国的制造业熬不过去。后来到2015年左右，相关的流言再次开启。而从新冠疫情开始以后，第三拨外资撤离论就又开始了。

从市场的角度看，制造业领域的外资产业链转移，这属于正常的经济现象，是全球化的市场机制在发挥作用，对我国整体的外商投资环境不会产生太大影响。

根据工信部2022年上半年的数据显示，国内使用外资金额达到了5642亿元，增长了17.3%。有超过七成的德资企业和超过六成的美资企业，都计划增加在中国的投资。

所以从市场的角度看，所谓的外资撤离，只是一些产业链的转移。但是，随着近年来一些西方政客越来越叫嚣跟中国脱钩，在华投资的外国企业，也受到了非市场因素的压力。如果是这种情况，确实会存在外资撤离的现象，但由于不是市场调节机制产生的，强行撤离也会给外资企业带来损失。

从产业链重建来看，外资整体撤离所需的资本投入不够。此前因为疫情冲击，多数企业的资金已相当紧张，这时候如果一些企业按照他国政府的要求撤离搬迁，国外政府承诺给的拆迁费，是根本不够重建产业的。这既不符合市场规律，还可能因为强行撤离导致企业资金链断裂。

从产业配套的供应链集群来看，强行搬迁后也没办法重建。以宝马为例，围绕企业的供应商超过了800家，假如宝马要搬走，不管搬到哪里去，这些供应商肯定搬不走，那么在新的地方，企业就得重新布局供应链集群。在这种情况下，面对激烈的市场竞争环境，可能新的产业链弄好了，市场份额也丢失了。

最后从产业工人的角度看，成本和素质是不可能都得到的。近几年一直在说，不少外资将厂子搬到了东南亚，说是那里的用工成本低，这对企业来说确实具有诱惑力。但是，产业工人的素质东南亚比我国要差。

我国经过了四十多年的工业化进程，工人的整体素质较高，新生一代的务工群体九成以上都具有中学和中专学历。综合对比，一方面素质高于东南亚地区，另一方面用工成本又低于欧美市场。

对比看来，市场因素的调节下，确实会有外资产业链迁出去的情况，保不齐也有外资在被轮番忽悠后整体撤离了中国。那么，最后一个问题便出现了。

外资撤离的冲击力有多大？

在中美加速对抗的大背景下，跟10年前比起来，假如外资真的大规模撤离，冲击力度肯定会大很多。最差的情况就是，未来一段时期内，外资的存量和流入量都会下降到最低点。

但从对方的角度看，这种冲击本身也会影响到外资企业。因为他们的撤离非市场因素造成，一旦企业感到利润受损，就又会重新回到市场轨道来考虑问题。

再者，市场本身就是动态的，有企业离开，就会有其他企业来填补空缺。这些企业，要么是国内的企业，要么是其他国家的企业，在市场的调节下，产业链并不会断档。如此一来，产生的冲击力就不会太大。

至于说由谁来填补空缺，同样是由市场因素说了算。国内相关企业经过这么多年的发展，有的已完全能够独当一面。另一方面，我国的对外开放国策一直没变，外资原本就是进进出出的流动状态，一家企业离开，另外一家企业填上空缺，这都是正常的市场行为。

所以，西方政客们幻想的，外资一夜之间齐刷刷从中国撤走的现象基本不会出现。除非是出现了以下两种情况。第一，外国商人全部不再追求利润，愿意从政客的角度考虑问题。第二，营商平台和空间完全不复存在。

假如真出现了这种局面，那就不是商业经济问题了。同样本文讨论的一切前提，也就不复存在。

参考资料：

《中国车市告别高增长时代不再是外资品牌避风港》经济参考报 2015年1月29日
《盘活产业经济宝马集团带动制造业集群发展》中国经济网 2023年5月24日
《20年，宝马从沈阳驶向世界》人民网 2023年5月18日
《在开放中合作共赢——宝马扎根中国启示录》新华社 2018年5月24日
《“外资撤离中国”真相》新华网 2015年3月23日
《外资企业撤离中国？工信部：外商对华投资步伐并未放缓》 21世纪经济报道 2022年7月26日
《如果外资撤离中国就等于丢了70%市场》中国经济周刊 2020年11月