科普：蔚来ES8高速碰撞解体，是否代表全铝车身结构安全性存疑？

2023年8月1日，浙江义乌一辆蔚来ES8(图片|配置|询价)，高速碰撞解体起火，车主死亡，引发一干人等的质疑，全铝车身结构是否真的安全呢？

首先明确地说，通过客观分析蔚来ES8义乌车祸的视频，全铝车身结构的ES8，以170KM/H的高速，碰撞以后汽车散架解体，并不能代表车身结构和材料存在安全性问题！这个时速发生的碰撞，任何车辆都难逃解体命运。

现代汽车的溃缩理论设计，并不能彻底解决被动碰撞的安全问题

汽车溃缩设计主要体现在该软的地方软，该硬的地方要足够硬。溃缩靠的就是车身前面两侧的溃缩柱利用材料受力溃缩吸收应力，溃缩柱的材料较软，碰撞时溃缩柱首先坍塌吸收碰撞应力，而相对应的汽车A柱、乘员舱的周边采用更加坚硬的热成型钢等高硬度材料，这样可以在高速碰撞中避免变形，再通过安全气囊的缓冲，最大程度的确保乘员安全，也就是“车没了，但人还在！”

现代汽车都采用了所谓的溃缩设计，但是要特别说明的是，这个溃缩设计只是解决了一定速度（65KM/H）以下的碰撞问题，其中难度较高的25%小面积碰撞测试，车企也仅仅是进行针对性设计，而日常行驶过程中，还要考虑双向碰撞的问题，比如，如果两辆车以时速40KM/H进行对撞，溃缩理论就没办法保证绝对安全。

汽车哪个部分最脆弱？

侧面最脆弱，其次是尾部，最强的部位是头部。汽车所有的溃缩设计都是优先保证前面的正面或者说斜侧方的碰撞，而汽车的侧面是最没有防护力的，如下图所示，所有黄色部位是针对侧面碰撞的安全设计，主要靠的就是高强度钢，高端一些的车型配有侧安全气囊，侧面碰撞基本上没有什么溃缩设计，一旦应力超过材料强度，肯定会发生强烈形变。威胁驾驶室人员。

汽车最怕什么样的碰撞？

汽车最怕侧撞，特别是柱状的尖锐物体的侧撞，主要是因为受力面积小，局部应力过大，无法利用材料溃缩，另外很多柱状材料都比较坚硬，侵入驾驶室程度比较大，下图为2018年，一辆以安全著称的沃尔沃V40和奥迪高速碰撞，沃尔沃从侧面被肢解。

蔚来ES8的这次碰撞事故，汽车所有的安全设计都被“巧妙的”绕开了

1、车速过高

时速170Km/h，这个速度下，无论什么样的溃缩设计都是脆弱的，碰撞应力过大，任何车型都无法逃脱碰撞解体的命运。

2、撞击部位位于汽车正前方中间位置

根据视频，汽车碰撞的受力点在正面中心位置，这个位置恰巧位于两个溃缩柱的中间，没办法通过大面积溃缩消除应力。碰撞以后，除了驾驶室的高强度材料设计保护以及前安全气囊以外，没有任何其他的保护措施。

4、柱状物体

根据真实车祸死亡案例统计，11%-30%小面积重叠的碰撞事故死亡率要高于51%以上，同样，这次事故是汽车高速与柱状物体碰撞，柱状物体受力面过小，局部承受应力过大，超过材料受力极限以后，就会导致材料撕裂，汽车局部就会解体，再加上速度过快，整车也会迅速解体。

碰撞以后为什么起火爆炸？

新能源车的电池在车身底部，高速碰撞撕裂了车身，破开电池保护壳，造成电池迅速解体，三元锂电池一旦起火，就会迅速爆炸，根本没办法救援。
最后，真心告诫各位车主，听我一句劝，不要开快车，特别是电动车别开太快！降低碰撞风险，当然，也不能过慢，避免被追尾。新能源车一旦出现事故自燃，第一时间就是跑，人员远离，不要想着去扑灭火焰，这基本是不可能的。