摩托车ABS是不是智商税？值得你花钱吗？

万年不变，最爱卖换壳125风冷小踏板产品的豪爵，如期发布了新的125改进踏板AFR125S。一向以质量性稳定而作为卖点的豪爵踏板，这次有了配置上的重大升级，那就是添加了刹车防抱死系统 ABS，当然嘛价格是要加一千块的，来到了11680目前这款也是妥妥的成为豪爵ESS发动机125CC小踏板的天花板。

这个“重大变化”，一下把ABS这个汽车上早已强制要求普及的功能又带回两轮套路话题的热度前线

豪爵AFR125S 豪爵首款带ABS的125风冷踏板车

那ABS究竟是什么呢？

带ABS系统的卡钳

ABS全称是防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）的英文缩写，由罗伯特·博世有限公司所开发的一种在摩托车和汽车中使用，能够避免车辆失控，并一般能增加制动距离，以提高车辆安全性的技术。

ABS全功能架构示意图

ABS的作用就是在汽车摩托车这些制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，以保证车轮与地面的附着力在最大值。

ABS系统的工作原理是：在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀。这个车轮上的制动压力会逐渐降低，直到恢复正常。也就是说，ABS会不停的弹手或者弹脚，让车轮一直处于一种快要差一点点就抱死的临界状态，以保持最大的刹车力度。

现在很多“车评人”对ABS的测试都是测试极限捏死的刹车距离，这很容易给人一种误导: 好像ABS可以极大缩短刹车距离。其实对于干燥，没有细碎异物的地面而言，有没有ABS对于极限刹车距离来说影响不大。甚至于有ABS调教不良的车子，在ABS作动之后，反而刹车距离变大（这里敲一下春风450SR 初始版本）

豪爵的是单ABS

对于ABS系统而言，前面已经说了主要是防抱死。那抱死轮胎有哪些极限因素呢？

1.湿滑地面，下雨天，雪天导致的地面湿滑，非常容易造成车辆打滑，这对于两轮四轮都一样。

2.碎沙石，细碎灰尘，一样会导致摩擦力减小打滑。

3.较差的橡胶轮胎。一个差劲的轮胎，会给人一种“很滑的感觉”也就是轮胎并不能一直牢牢抓地，这种情况下捏死刹车也容易轮胎抱死。所以在这种轮胎较差的情况下，配置ABS可以在干地也有效减少极限刹车距离。

ABS的评测最能体现效果的视频，大家可以搜一下@途说摩托的测试鸿125的视频，体现的非常明显。途哥已经给大家介绍的蛮详细。

鸿125的ABS版本

ABS系统历史悠久，是非常实用的安全配置。四轮已经强制要求标配。中国汽车在配备ABS方面有一些要求。例如，根据国家强制性标准GB 12676-2008《汽车安全技术条件》规定，所有新生产的轿车都必须配备ABS系统。此外，根据《道路交通安全法》第九十二条规定，机动车应当配备符合国家标准的制动性能和防抱死制动系统(ABS)。对于两轮这种碰一下就受伤的交通工具来说，是非常必要的。

最后再说一下单前ABS的问题。大阳VPS125 PCX160 AFR都是用的单前ABS。摩托车优先配置单前ABS的原因是因为单前ABS可以更好地控制车辆的稳定性和制动性能，急刹车时候，车子重量基本上都压在前轮上面。在摩托车上，由于车身重量较轻，很多时候因此单前ABS已经足够满足需求。此外，单前ABS还可以减少制动时的轮胎磨损，延长轮胎使用寿命。

但无论如何单ABS 或者单前ABS加tcs，都不如前后双通道ABS来的安全放心

看到这里，你对ABS还有什么想讨论的？我们评论区见