安全结构没得说了！奇瑞瑞虎9再出事故图，亮点全在前防撞梁上

刚刚上市不久的瑞虎9(图片|配置|询价)，销量多寡目前肯定是看不出来，但从一个细节就能看出销量不算太低，那就是各类交通事故，正是因为马路上溜达的数量足够，才会遇到各类事故，而就在近期有一起事故，瑞虎9再度亮相（其实之前还有过至少两起事故，都是剐蹭性质的），实打实的偏置碰了一回，虽说角度不是那种非常标准的模式，但是偏置碰本身是美多少问题了，力度大不大另说，唯一感慨的就是哪双吸能盒的设计再加上超厚的全铝合金前防撞梁，实在是有些过分抢眼。

这次事故相对好分析，主要是车主同期放出了行车记录仪的视频，这里不谈论谁的责任，就单纯的从视频披露的信息来分析，无红绿灯（确切的说红绿灯根本没亮）的十字或者丁字路口，瑞虎9属于直行，而被撞一方属于迎头转弯，正好撞击之前记忆中瑞虎9超过一台同向行驶的一台车，视线正好被彻底遮挡，等发现迎面转弯的车辆已经来不及制动或者说是制动距离太短，最终撞击到了转弯车辆的右后方。

从上图也能看出瑞虎9的损毁情况，几乎整个车头的主要部件都涉及到了，前机舱盖右侧褶皱、右侧大灯彻底报废（别说这没灯罩的灯框反而挺有感觉）、前保险杠和格栅都已损毁，右侧翼子板也全毁揉成了一团，看来当时的撞击力度不小，不过从车主提供的行车记录仪视频来看，撞击的那一刻，车头右侧（其实就是机舱盖）突然翘起，车身略微震动，几乎没任何的抖动，车身姿态的控制相当到位，和CDC+四驱系统的百零急刹的状态有的一拼。

当然看到被撞击车型之后，瑞虎9的车身状态能够如此平稳也就在情理之中，对方毕竟只是一台长安奔奔，与奇瑞QQ是同一级别的，两者的车身重量完全不在一个级别，重量差超过半吨以上，这恐怕也是不少消费者开始考虑大尺寸车型的主因所在，不仅仅是车身重量的问题，还涉及到了溃缩区域大小的问题，也得亏长安奔奔仅有驾驶位有人，副驾驶如若有人的话，这事故可就不轻了，能够看出整个侧面全部凹陷，车顶隆起，不过重量差如此之大的情况下，侵入部分并不是很多，由此也能看出长安奔奔本身的车身强度并不是很弱，起码对于一台微车而言，算是相当可以的。

还有一个细节，注意看马路对面出现了红绿灯的柱子，但是红绿灯没有任何一盏灯亮着，也就是说这种路况完全是依靠自觉性了，遇到路口减速慢行是必须的，安全驾驶才是重中之重。

反观瑞虎9，别看外饰件损毁严重，问题的关键是这亮晶晶的全铝合金前防撞梁，看到擦痕了吧，但是后端的双吸能盒都没有溃缩迹象，直接就是硬顶上去，仔细对比长安奔奔前门凹陷最深的部分，正好轮廓就与防撞梁完全一致，这已经接近25%偏置碰的状态了，甭管对手是强是弱，好歹也是一块铁疙瘩，再加上瑞虎9前保险杠（包括前格栅部分，与前保险杠是一体的）本身就是塑料，看着损毁很严重，关键是防撞梁没什么大变形的情况下，整车内部的损毁反而在一个可控状态了，当然外饰件包括前大灯的维修费用可是相当不菲，但和生命相比，又是不值一提了。

由于前防撞梁没有明显的变形，这就带来一个问题，前排特别是副驾驶一侧的安全气囊是否触发？毕竟没有变形的情况下，传感器本身未受到影响，更何况当时车主已有制动处理，撞击那一刻的时速如若低于30Km/h的情况下，更不易弹出了，当然副驾驶是否有人也是个问题。

顺带一提侧轮眉新增的补强处理，与外侧吸能盒是连在一块的，也是纹丝不动，这才保住了前轮，充分说明奇瑞这个安全专利技术设计相当给力，其实之前的艾瑞泽8已经证实了其强悍性一面，瑞虎9基本没悬念，就是外饰件的损毁看着面积有点过大，地面上的水渍不出意外就是中冷器的冷却液储液罐漏出的，机舱完整度较高的情况下，只能看出这些细节了，一句话，现在的新车用料成本都不低，碰一次相当的肉疼，即使有保险的情况下，安全出行提高警惕性才是规避事故的最好方法，当然了车型本身的结构强度依然是整车最后一道屏障，谁也不敢保证对方能够时刻处于安全驾驶状态。