评测哪吒S NNP实力

都说智能化是新能源竞赛的下半场，当曾经出现在科幻电影里的高阶智能驾驶逐步走向现实，用户需求已经实现了从“有没有”、“敢不敢用”到“好不好用”的三连升。各大头部新能源车企也在比算法、比硬件、比策略，积极推进高阶导航辅助的落地。

近期，哪吒汽车开启了哪吒S(图片|配置|询价)激光雷达版内测试驾，深度体验了汽车的高速导航辅助（官方称之为NNP）和智能座舱的相关功能。

这些智能功能究竟好不好用，话不多说，路上见真章。

哪吒S

最低售价：15.48万起

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双激光雷达赋能，硬件够硬核

先说智能驾驶，哪吒汽车全栈自研的智能驾驶辅助系统官方称之为NETA Pilot，在不同车型上有清晰的规划，现在已经有了2.5、3.0和4.0三个版本。其中，NETA PILOT 2.5已经基本实现了L2级全量功能的覆盖，未来或者还会有5.0版本，可以覆盖一些城市末端高精地图难以覆盖的非结构化道路场景，比如车道线不清晰的乡镇村落，这次试驾的哪吒S激光雷达版搭载的就是NETA PILOT 4.0。

哪吒S激光雷达版基于高性能域控平台打造，算力高达200 TOPS。这个算力水平，不仅能满足现阶段高速领航、城市领航的功能需求，也足够支撑未来三到五年智能驾驶功能的创新和迭代优化。

在硬件上，哪吒S激光雷达版采用了2颗点云质量更高、探测距离更远并且精度更好的半固态激光雷达及11颗辅助驾驶摄像头（2颗前向800万，4颗环视，5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，实现了车身周围360度无死角的监测。

在智能驾驶领域常说“硬件决定上限，软件决定下限”。客观来看，哪吒S激光雷达版无论是软件的表现还是硬件设备的配套配置，表现都相当不错，基本位于行业的第一梯队。

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当然，配置到位还不行，对于用户来说智能驾驶学习成本高、操作门槛高是“不敢用”的关键痛点。所以，最好的智能驾驶系统应该像一位经验丰富、决策冷静的“老司机”，控制车辆时不突兀、操作时干脆利落，可以让用户出行更有信心。

基于两颗半固态激光雷达和高性能传感器的配置，哪吒S的感知探测识别精准灵敏，眼睛看到的和大屏内模拟显示的信息几乎一比一还原，连路口对面的车辆、自行车和行人都能识别到位。

PILOT巡航辅助可以协助驾驶员在城市道路舒适行驶，当车辆驶入城市快速路、高速路时，PILOT功能会自动升级成NNP状态，或由驾驶员下拨两次右拨杆即可主动激活NNP哪吒高速领航功能，系统或立刻接管车辆，并根据周围车流状态调整到最合适的车速和跟车距离，平稳汇入主路。