雅阁在它面前都是弟弟？2.0T天籁又快又省油，你会花20万选它吗？

实测车型：天籁(图片|配置|询价) 2022款 2.0T XL 进享版

厂商指导价：21.68万

0-100km/h加速时间：7.36s

400米加速时间：15.32s

天籁的2.0T发动机使用了VC-TURBO可变压缩比技术，测试时动力输出全程都很充沛，但是模拟8速的CVT变速箱逻辑比较特别，并非每次都会进行“换挡”。加速过程中，能感到天籁的底盘足够紧凑，车身姿态稳定，7.36秒的最佳零百成绩与动力参数相符，在同级别车中处于领先地位。

实测百公里油耗：8.17L/100km

可变压缩比技术对于经济性的兼顾效果不错，在平均时速仅有34公里/小时的拥堵路况下，天籁依然跑出了每百公里8.17升的平均油耗，考虑到它出色的动力表现，油耗能保持在同级别车型的中游水平完全能让人满意。

100-0km/h制动距离：38.64m

测试的天籁2.0T车型使用了规格为235/40 R19的轮胎，不过制动系统并没有对应动力做成运动取向。在连续测试中，最短刹车距离为38.64米，表现良好。刹车踏板反馈清晰，尽管成绩有所波动，但连续测试没有感到制动力有下降。

麋鹿测试入桩速度：72.8km/h

天籁的车身稳定系统提供的减速效果不强，悬架的支撑不够。虽然避让动作比较连贯，但是车尾过于灵活，摆动幅度很大，需要提前反打补救，很容易碰到外侧的桩桶，最终顺利通过的速度只有72.8公里/小时，表现一般。

这一代的“日产大沙发”座椅舒适性依然出色，车内空间表现也不错，车内宽度和后排腿部空间良好。后排头部空间差强人意，但只要不是正襟危坐倒也问题不大。后备厢的深度和高度都不错，并且足够平整，实用性颇高。

主动安全整体性能方面，对车的各个角度均有识别能力，但是只能通过40km/h左右的适中测试速度，且未能通过隧道工况测试；对人的识别能力较强，近端横穿能通过50km/h测试速度，但是识别速度偏慢，导致鬼探头工况测试失败。

2.0T版本的天籁，动力强劲，优点鲜明。在赛道里开推背感非常强，变速箱对于降档动作的理解比较慢，但是出弯之后的动力衔接非常顺畅。当然不足也是非常明显的，悬挂过软，支撑力不足，完全不是为激烈驾驶准备的，过弯姿态狼狈，多余晃动过于明显，连续重刹之后制动力出现下降，导致圈速非常不理想。

2.0T的天籁把动力值做到了拉满的水平，加速有力。不过总体上这还是一辆家用轿车，运动性并不强，比较极限的麋鹿测试姿态能够佐证这一点。除此之外，乘坐舒适空间实用，制动距离过关，利用发动机可变压缩比技术，能耗控制也让人满意。