可以可以

环保难，柴油是战略物资，有些加油站还没有

不弱的扭矩400扭矩，电机起步就是最大扭矩没问题的

扭矩和功率是两码事，小功率+大齿比就可以用转速换扭矩，代价就是电机转速上升太快，不到40km/h电机效率就恶化了，根本不适合做插混，40km/h增程效率低于直驱效率，不得已提前介入直驱，40-160km/h发动机转速差不多得从1500上升到6000转，发动机热效率也稳不住，不得已用多挡直驱，插电不省电，油电不省油。 别人都在尽可能的用大电机降低转速延长高效区间，直驱80km/h以上才介入，理想更直接，双电机双齿比，80km/h以内后电机驱动，80-160km/h前电机驱动，0顿挫2挡，两台电机始终在高效区间。 长城还在用油发电不省油、增程是落后技术等话术忽悠几条蠢狗，不然就真的卖不动了。

霸道 途乐之类的都要20个油左右 到了国产3.0坦克就不行了。

买的起霸道的，从来不会在意油耗的

小路，你以为高速？

这个速度最省油

奔驰发电机是有优势的，高速肯定不如奔驰，优势在于坦克500城市用电不用油。

不是，我觉得测续航一定要用正确的方法。比如油车就没必要测高速巡航了，那是最舒适工况。纯电车就没必要测市区启停路段，没有意义。混动车的纯电续航没太大意义，市内都是方便充电的，测试就测满油满电跑干了，看看能跑多少公里，最合理。

你问问坦克500能去的地方他能去吗？定位不一样，怎么比油耗。

理想L9亏电油耗，比这高！

不好安装电池 空间小 在研究

电池不是装在后座和后备箱吗