奇骏e-POWER，绝境新生？

感谢懂车帝车友圈“圈友鲜试驾”的邀请，很荣幸这次能参加2023款奇骏e-POWER的新车初体验活动。本次试驾的是2023款奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版，官方指导价18.99万元。

2023款奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版

一、个人情况

我是2020款燃油两驱本田CR-V的车主，90后闲散人一枚。当初买车的时候主要考虑车辆空间、车辆机械素质、用车养车成本、以及落地价格方面，最终入手了现在称心如意的黑风CR-V。

二、试驾线路

为了更加充分了解车辆的驾乘体验，这次特意选择了一条城市道路+坑洼水泥道路+坑洼野坡路组合的试乘试驾路线。

三、整体驾乘感受

先说结论，奇骏这款超混四驱豪华版综合体验很不错，外观、空间、行驶品质符合预期，整体满意，也有遗憾。具体驾乘体验下面一一细说。参数配置这些在懂车帝奇骏车型页面车辆配置区有详细的展示，这里就不赘述了，主要聊聊这次试乘试驾的感受，以及对于这辆车的选购建议。

2023款奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版

（一）车辆外观

车辆外观钟意与否因人而异，整体来看，新款更加年轻化，视觉感受更加厚重、大气。

1、车头饱满圆润，很有厚重感，分体式车灯和前格栅是亮点，没有了满脸大面积镀铬装饰的油腻，更加偏向年轻稳重。

车头年轻化

2、车身简洁，线条平直，尾部线条稍有变化，拒绝单调。18寸的轮毂（至尊版是19寸），协调性很好，没有大车小脚的感觉。

车身线条简单

3、车尾也是大屁股类型，观感厚重，不过后备箱开启位置比较特立独行了（一开始找了一会儿才找到开启位置），也有点稍微破坏整体性。尾灯造型中规中矩，跟车身的协调性还不错。

车屁股

（二）车辆空间

1、驾乘空间

前排座椅宽度比老款奇骏要更宽，包裹性也不错，后排座椅宽度中规中矩，坐三个成年人，还是有点拥挤（试驾的时候刚好有两个大哥一起坐车），后排中间地台有微微凸起，但不太影响中间位置乘坐。

2、储物空间

车辆储物空间中规中矩，算不上特别优秀，但是日常使用完全是方便和够用的。门板有较多较大的储物空间，扶手箱是对开的，空间不算大，深度也一般。档把下面做了掏空设计，也能放不少东西。

扶手箱是对开式

3、后备箱

后备箱很规整，空间也比较大，因为没有备胎，隔板下面还有很多空间，可以存放杂乱的小件东西。后排放倒后，座位背板跟后备箱隔板是平齐的，旅行用来作为床铺还是很合适的。后备箱离地高度合适，搬比较重的东西也不怎么费劲，不过跟我的CR-V相比，还是要高一点。

后备箱规整，空间大

（三）内饰&配置（配置表请看车型页）

1、内饰配色很独特，销售告知浅蓝色是超混的专属配色，个人不是很喜欢，总觉得浅蓝色不耐脏，同时跟大面积的黑色不怎么搭，还不错纯黑来得干脆。

浅蓝色内饰

2、副驾空调出风口下面那条仿木装饰条，总有一种没擦干净的感觉，试驾的时候还特意去擦了一下，还不如换成档把位置类似的拉丝装饰条。

装饰条图案不协调

3、驾驶台和门边都是软性材质包裹的，材质观感细腻，塑料颗粒感很小，手感也还行。不过跟很多国产车的麂皮相比，还是缺了个档次。

4、日产大沙发一如既往的好，不过根据我和同车乘客的反馈，这车的座椅软硬适中，不是一味的软绵绵，支撑性有提高。前后排座椅的承托性也还不错，后排坐垫对于我来说长度合适，没有传闻的那么短。

5、中控屏幕看着比较大气，也不挡视线。豪华版仪表不是全液晶的，跟时下的主流来说就有点抠门了。车机系统不支持常用的手机投射，只能使用系统里面的程序，日常使用算是够用，总归还是比较单一和局限，可用性和个性化就很低了。

6、中控按键是触摸式的，对于刚接触这车的驾驶人来说，开车盲操作不是很友好，好在中控很多功能可以语音操控。触控区域很容易留指纹和灰迹，观感很不友好。

指纹印

7、一键启动的位置隐藏太深了，并且按压的面积也比较小，实际使用还是需要一定适应时间。

很小的一键启动

8、L2+的辅助驾驶配置时下来说，已经很正常了，该有的的都有，实用性调教还有进步的空间。

（四）驾乘感受

1、动力&油耗

（1）确有电车的推背感，加速很快，官方数据是7秒以内，对于这辆车来说，还算很不错的了。八十码之后的加速超车，后劲十足，相信在高速上匝道提速和超车都没问题。

（2）这车是全时四驱，试驾的时候特意去了一个五十度以上的碎石坡，爬坡无压力。就算在坡中间停车再行驶，这车都很从容（车里做了五个壮汉，满载情况），稳稳的就怕上去了。

陡坡停车再起步，无压力

（3）这车油耗在混动或者增程圈里，就不算好了，两个小时跑下来，油耗在百公里7.5L左右。这油耗比奇骏燃油版会好一点不多，这更多也赖它的全时四驱了。

2、车辆操控

（1）方向盘的转向手感是比较轻的，在转弯掉头的时候比较容易；油门键程调教偏中性，随叫随到，个人感觉还是很跟脚的；刹车踏板键程偏长，也就是有点软绵，对于佛系一点的驾驶人来说比较友好。

（2）速度六十码左右大角度转向变道的时候能感受到车身的倾斜，不过稳定性很好，这应该得益于四驱系统的加持。

（3）在车辆不调整到B档的时候，行车过程中的能量回收不会有特别明显的感受，制动效果也很线性流畅。在开启B档的时候，会明显感受到动能回收，对乘客来说不友好，可能会造成晕车。

（4）单踏板模式（e-pedal）放在这个车上感觉有点鸡肋了，总觉得是为了迎合电车的驾驶，对于习惯传统双踏板的我来说，单踏板之余我是一种内心的恐惧。

（5）EV模式（销售讲的礼貌模式），这个说法算是说服我了，就是纯电驾驶，不影响小区居民休息。不过在电量充足的情况下，发动机也不会自动启动；电量很低的时候，也不会允许使用这个模式，所以理解中……

驾驶模式、EV、e-pedal

3、驾乘视野

（1）车头的视野不是特别好，我一米七+的身高，调到合适的驾驶位置后，仍会觉得车头比较长，有一种开大车的感觉。还好这车有360全景影像，对于一些坡度较大或者道路比较狭窄的地方来说，360就很有必要了。360系统的影像清晰度也还不错，正常环视和倒车的时候，周围的环境都比较清晰。

（2）后排车窗面积比较大，视野很不错，这车还有全景天窗，后排的视野就很透亮了。

车窗面积比较大

4、辅助驾驶系统

这车搭载的是L2+的驾驶辅助系统，整体来说还算不错的，对于日常的驾驶便利性和安全性来说非常有帮助。车道保持调教还有待加强，对于线路识别的准确度，以及车辆居中行驶姿态不是很好。

5、隔音降噪

这车前排使用了双层夹胶玻璃，也配备了ANC主动降噪，整体静谧性不错。市区道路上行驶，发动机的声音基本听不见，风噪很小，比较明显的就是胎噪。如果在高速上行驶，明显的就只有风噪和胎噪了，发动机噪音隔绝比较好。车辆喇叭质量不怎么样，数量也只有6个，音效一般偏下。

四、车辆优缺

前面驾乘感受里基本都已经说过了，这里主要简单总结一些比较明显的优缺点，供大家参考。

1、车辆优点

（1）车辆动力和四驱性能还不错，车辆操控顺畅，车辆行驶稳定性很好。

（2）车辆隔音降噪处理的不错，在当下的日系车中真的很难得了。前排是双层隔音玻璃，要是后排也安排上就更好了。

（3）后备箱空间规整、容量较大，离地高度偏低，方便上下搬东西。

（4）后排车门能九十度开启，很方便人员上下车，便于搬运大件的东西，比如儿童安全座椅。

90度的开启角度

2、车辆缺点

（1）中控系统操作为触摸式，盖板容易留指纹、灰尘，影响美观。

（2）一键启动位置和大小不合理，位置太靠下，并且相对比较隐藏了，按键面积也偏小。

（3）油耗相对来说不低，相比于同级别增程或者混动的车型，这油耗都偏高了。

（4）语音控制响应有延迟，在已经识别语音内容到实际执行中间有两三秒的间隔。

（5）没有配备备胎，对于喜欢自驾游或者经常长途行驶的用户来说，增加了用车风险。

（6）车机系统扩展性，实用个性化比较局限和单一。

五、购买建议

总的来说，奇骏超混四驱相比于老奇骏，各方面都有比较大的提升，也算是绝境新生了，接下来就看市场的表现了。

超混电动四驱

实际购买的时候，相对于燃油版来说，不管是落地价格、驾乘感受、车辆配置，更推荐买超混四驱版。对于超混四驱版来说，预算足够，更推荐考虑四驱至尊版，对于增加的电尾门、副驾电调、前排座椅加热、三区空调、抬头显、大尺寸液晶仪表，多出来的一万块，完全值得。

绝境新生

以上就是本次对2023款奇骏e-POWER超混双电机四驱豪华版的驾乘感受，大家觉得这车能打破奇骏当下的困境，打个漂亮的翻身仗吗？欢迎在评论区一起探讨交流。