全新ES6降价增配引蔚来老车主维权，销量不上不下让李斌左右为难

蔚来ES7的车主们确实是大冤种。

近日，全新ES6正式上市，新车共推出2个配置车型，售价36.8-42.6万元。相比老款车型，新ES6整体降了2万块，对于有购买意向的消费者来说是件好事，但却让ES7车主如鲠在喉。

ES6虽然比ES7小一个级别，不过两车长度差了5.8cm，轴距仅差4.5cm，但价格便宜了十万元，某些配置方面还优于ES7，如标配遥控泊车、面部识别、8155芯片、后排液晶屏等。

回绝用户要求，李斌腰板硬了

在全新ES6刚发布时，许多ES7车主纷纷表示后悔购车时机过早，花了更多钱却得不到更好的配置，另外同样担忧车辆的保值率将大打折扣。

就在上海车展后，蔚来的高管领导包括李斌还与ES7车主代表召开了一次用户沟通会。车主表示极氪001在焕新时，对老车主做出响应，对老款车型座椅提出了改进方案。希望ES7老车主也能得到一个的合理补偿方案。但李斌表示理解大家的不满和不舒服。但在这件事情上无法满足大家的要求。最后双方的沟通并没有达成共识。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

图片参数配置询底价

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在这个日新月异的汽车市场上，新老交替是一个正常的规律，而新款车型配置更好，性价比比老款高，也是再正常不过的事了。就像每一代的苹果手机都会采用最新的芯片，如果每出一款全新性能更强的手机，就会有老用户来维权，那确实太不讲理。

不过，造车新势力一直以用户型企业自居，蔚来汽车更是以服务出圈的，在外界更是有着“海底捞”式服务的称号。在用户建设上，也是颇有心得的。可如今，对于用户的要求，这次李斌不惯着他们了。

或许用户的要求不是不想惯着了，而是心有余而力不足。

曾经的第一代蔚来ES6(图片|配置|询价)发布之际，彼时中国汽车新能源市场发展如火如荼，背靠拥有京东、小米、腾讯等雄厚资本的蔚来是何等的意气风发。那时的蔚来李斌春风得意，他不仅喊出了：“不明白为什么还有人买油车”的呼声，更是提出了“在中国超越特斯拉没什么难度”的豪言。

拐点迟迟不到，蔚来心里慌了

如今，高端新能源市场竞争已经进入新的阶段。

特斯拉在去年两波降价之后，虽然遭受了不少“质疑”，但丝毫不影响销量的快速增长。一直处于国内新势力第一梯队的“蔚小理”也逐渐分出“档次”。理想在推出L9、L8、L7套娃系列后，月均销量已经来到了2万。小鹏在去年底经过一段低迷后，也逐渐回暖，5月份销量达到7千辆。而车型最多，后台最硬的蔚来却迟迟看不到拐点。

以刚刚过去的两个月为例，蔚来销量4 月仅为 6658 台，环比下跌 35.08%。5月份，蔚来汽车的交付量为6155辆，同比下滑12.37%，环比下滑7.6%，并且已经连续二个月交付量下滑。

今年1-5月份，蔚来汽车累计交付量为43854辆。不仅与理想5个月 10.7万辆的销量相去甚远，同时与其全年 20 万辆的销量目标相比，也是远未合格。

虽然对于蔚来汽车来说，目前正是产品线处于新老交替期，在售车型以蔚来ET5和蔚来ES7为主，全新ES6刚刚完成交付，产能才爬坡。但就目前市场上的产品来分析，蔚来汽车即使全新ES6完成爬坡后，也很难与理想汽车的交付量抗衡。

不得不说，蔚来全新ES6的确有着不错的产品力，但是相对来说，售价仍是偏高，这不仅仅是ES6一款车的问题，而是蔚来所有车型的问题。

看看蔚来所有产品的价格，B级家轿ET5起售价32.8万，C级家轿ET7其售价45.8万，两款轿跑SUV，EC6、EC7的起售价分别为39.6万元，48.8万元，除了新公布价格的ES6，ES7,ES8起售价格分别为47.8万元， 49.6万元。虽然蔚来一直定位高端豪华纯电品牌，但这样的价格与同级别的车型比整体是高出很多的。

尤其在上半年新能源市场普遍降价的情况下，蔚来还是端着号称不讲价，美其名曰：蔚来不打价格战。

但在销量迟迟下滑的当下，全新ES6比老款低了2万，还是向市场做出了些许低头，但这样的价格对比其他竞品仍不具有竞争力，反而惹的老车主不满意。