两个月充电权益已经用了1000多度了，充电感受分享

提车68天，充电权益用了1100多度了，哈哈，不够用不够用。

我开车的里程绝对属于超过绝大多数人，当然不能和网约车司机比，每天接送孩子，再加上自己上班，偶尔见个客户或者出个短差，弄个自驾游，平均一天100多公里，现在提车68天，已经快9000公里了。这周末又要跑一趟普陀山，给家里初三即将中考的熊孩子烧个香。

因为我之前是一辆小鹏P7(图片|配置|询价)，小鹏也是属于认真做补能的三大厂家之一，自家的充电桩布局还是可以的，特别是一线城市，二三线城市基本也都有1-2个自建站，也有若干合作站点，整个使用感受也是挺好的。我说的这个补能是指用厂家赠送的充电权益（我的P7每年送3000度电的充电权益），如果是自己充卡补能，国家电网、特来电、星星充电、小桔通电等等第三方的充电站已经是越来越全了。

小鹏P7

最低售价：19.99万起最高降价：6.50万

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充电设施完善，环境干净整洁，而且现在4C的充电站逐步上线，800V超充，速度贼快！！！

经过这几个月的摸索，智己的充电我也算是摸熟悉了，也有几个小问题需要优化。
优点：
1、因为智己没有大规模的自建站点，大部分使用充电权益的都是合作站点（国家电网、特来电、小桔等），这样就时充电站分布很广，相对来说比较方便；
2、很多充电站点都有停车优惠，在充电站的相关信息里面都有备注；
3、基本没有超时的占位费。这一点小鹏和特斯拉的自建站，为了优惠充电效率，占位费巨贵；
4、据说交付中心可以免费充电，这个实在太棒了，我还没试过，以后长途就去趁交付中心的电。这一点是上次参加智己上海天马赛车场的活动，一个福州的网友开车来，一路上就在温州和嘉兴两个智己交付中心免费充电，真是太赞了。希望智己的交付中心越来越多，基础设施越来越好。
缺点：
1、缺乏管理的站点环境差，车位被占用情况严重；
2、不能即插即充，需要扫码启动充电；
3、车机地图里面的充电站和手机APP里面的充电站的信息有时候不同步；
4、车机地图上对于显示充电站点信息不如小鹏车机那样详细，这个显示逻辑需要优化。
5、提提自建站点的缺点吧，小鹏的自建站点还可以，设施都很先进，但是数量并不多，随着品牌汽车保有量越来越多，充电排队的事情常有，这的确影响了用户体验。

智己LS7

最低售价：24.98万起最高降价：4.00万

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充电效率还行，根据不同站点，不同车辆，数据也不一样；

谈到充电，再来谈谈极端情况，就是智己送的便携充电枪，这玩意就只能应个急，如果有一天你开车到穷乡僻壤，实在没有可用的充电站，就只能在家用插线板给智己充电了，一个晚上也能充200公里左右的续航；
实在是太慢了，我相信一般也没有人愿意用，希望大家都用不上这种充电方式。

最后，我还是谈谈几年来的充电体验，增程式和换电模式我不感冒，我也不谈了，怕被喷，我还是那个观点，纯电新能源汽车的极致体验必须是家桩，垃圾时间，涓流充电，就是那么香！！！随着大家居住条件的改善，加上国家对安装家桩的政策扶持，家桩越来越普及，越来越容易，但是在北上广深这些一线城市，私家车位比车贵多了，我非常幸运，成为小区最后一批不需要买车位就可以申请安装私桩的业主，最后省了一大笔购买车位的费用。