扎心了，中国市场真没那么重要？现代、通用、福特全球增产又增收

现代汽车中国挑战30万辆目标，重心移到美国和印度市场

“现代汽车今年在中国市场制定了30.6万辆的销量目标。” 韩国《亚洲日报》日前称。

该目标仅相当于2016年销量的1/6，现在看来，还过于雄心勃勃。

今年一季度，现代汽车集团（（含起亚）在中国的销量约8万辆，同比下降30％，市场份额不足1.5%，远低于其全球平均市占率7.3%。时间回到7年前的2016年，现代汽车以180万辆的成绩位居外资汽车巨头第二，仅次于大众汽车。

合资公司北京现代在2016年达到巅峰的114万辆，从此掉头直下，它的表现就是现代在中国的真实写照。

现代在中国跌跌不休，在国际市场却节节攀升。2022年，现代全球销量高达684.5万辆，仅次于丰田和大众，同比还上涨了2.7%。同期在中国市场仅卖出34.3万辆，同比下降3成。

今年一季度，现代汽车全球销量同比增长12%至135.79万辆。盈利水平更是水涨船高，销售额37.78万亿韩元（约合人民币1964.56亿元），同比增长25%；净利润3.31万亿韩元（约合人民币172.12亿元）同比增长109.49%，利润率甚至超过了行业标杆丰田汽车。

专业人士还指出，现代不会再指望中国市场，而是将重心转移到印度和美国市场。

通用、福特、BBA中国市场跌，全球大涨

在中国市场大跌，全球市场大涨，不仅仅是现代汽车一家，通用、福特、BBA也存在类似状况。

这种状况在2021-2022年已存在，进入今年一季度，迹象更为明显。（相关文章点击这里查看）

美系车中除了特斯拉外，原来的大佬通用、福特在中国市场江河日下。正如《Insider》报道所称：“除特斯拉之外，美国的著名汽车品牌正在世界最大的汽车市场——中国失去立足之地。”

以通用汽车为例，今年一季度中国市场销量超46万辆，同比下滑24.6%。

全球市场却是另一番风景，第一季度营收为400亿美元，同比增长11%；归属于股东的净利润为23.7亿美元，同比增长19%。

福特从今年开始不再披露区域市场的销量，中国市场不容乐观，因为今年一季度，豪华品牌林肯的降幅高达25%，此前，该品牌是福特集团在中国的增长主力。

全球市场却迥然不同。2023年第一季度福特营收为415亿美元，同比增长20%；调整后息税前利润为34亿美元，同比增长45%。不要忘了，福特汽车2022年在中国亏损了5.72亿美元。

德系豪华品牌奔驰、宝马也不例外。今年一季度中国市场下滑，全球范围内业绩却持续上涨，真正实现了增产又增收。

梅赛德斯-奔驰集团发布的数据显示，今年第一季度营收375.16亿欧元，同比增长8%；净利润为40.11亿欧元，同比增长12%。

宝马集团一季度汽车业务营收达312.68亿欧元，同比增长17%：净利润同比增长58.5%，达到53.8亿欧元（合59.6亿美元）

看来，高端汽车制造商更能抵御全球需求放缓、持续通胀和原材料成本上升的影响。

大众和丰田汽车集团是全球排名前二的大汽车集团，似乎跟中国市场同呼吸、共命运。

大众汽车集团第一季度在华交付量下降了14.5%，但全球收入760亿欧元，同比增长22%；当期的营业利润为57亿欧元，同比下滑31.3%

今年一季度，丰田中国销量为37.98万辆，同比下滑14.57%；当季全球经营利润为5786.6亿日元，同比下降42%。

中国市场太卷，中国品牌不断蚕食外资份额

中国市场与全球市场相背离，似乎和全球第一大市场的地位不相匹配。事实上，自从2009年超越美国市场后，中国市场一直没有让“全球第一”的桂冠旁落，这几年新车销量规模在2500万-2800万辆之间窄幅振动，占据全球市场份额在1/4--1/3。

中国市场又相对比较开放，成为不少国际汽车巨头的第一大市场，包括大众、本田、日产、BBA、保时捷、通用、特斯拉等。

中国汽车品牌多到不计其数，因为数量太多，老外还专门给分级。事实上，很多品牌已经消失了。

如此之大的市场，竞争空前激烈，有上百个汽车品牌在中国厮杀，除了国际汽车品牌外，还有大量成长迅速的中国品牌。

而全球第二、第三大汽车市场欧洲、美国却只有20-30个左右的汽车品牌。

中国市场的迅速变化又让“按部就班”的国际汽车巨头跟不上节奏，中国电动化的进程远超外资想象。

电动化（主要是纯电+插混）车型渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%；中国品牌市场份额从38.8%%迅速提升到49.9%，今年一季度上升至52.1%。

外资巨头所失，几乎就是中国品牌所得。

激烈的竞争也造成了空前的内卷，尤其是在价格上。今年年初从特斯拉官降和湖北东风系史诗级的降价开始，中国汽车市场卷入了一场空前的价格战。

卡罗拉

最低售价：7.48万起最高降价：4.20万

图片参数配置询底价

懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈68万车友热议二手车0.98万起 | 1167辆

卡罗拉(图片|配置|询价)是一款10来万的家用车，有消费者期望能优惠5万，可见价格战有多惨烈。

不参与吧！可能没有市场，参与吧！没有利润。这场价格战有多激烈？一汽丰田一位4S店的店总透露，定价10来万的卡罗拉，消费者一进店就问能否优惠5万，丰田几十年历史从来都没有，自然没有，消费者扭头就走。“其实到店的人流量还不少，但成交率太低，因为消费者对价格期望值太高。”该店总称。

激烈厮杀的结果就是利润微薄。根据中汽协的统计数据，1-2月，我国汽车制造业完成营业收入12847.3亿元，同比下降6.2%，低于同期制造业3.9个百分点，实现利润总额414.3亿元，同比下降41.7%，低于同期制造业9.1个百分点。

即使是看上去热闹非凡的电动车，目前全球范围内真正能盈利的也只有特斯拉、比亚迪两家，大部分还处于“赔本赚吆喝”的阶段，这也是很多国际汽车巨头在中国市场很难盈利甚至是亏损的局面。

不在中国市场经营好，国际市场也不安全

中国市场“揾食艰难”，那是不是意味着中国不重要了？当然不是。

首先，汽车是一个规模取胜的产业，中国市场仍然是全球第一大市场，大部分巨头仍然在中国还有庞大的销量。

试想一下，如果没有在中国300万辆的规模，大众汽车还有如此的利润吗？假如丰田失去中国的200万辆规模，它的全球第一也保不住。

如果现代在中国市场能保住百万辆规模，那它在全球范围内真的可以和大众集团掰掰手腕了。

不仅如此，中国已经成为全球汽车市场的技术领先之地了，这不是中国人自封的，老外们都承认了。不信，你可以回看刚结束的上海车展上，汽车巨头CEO们在中国品牌展台前，一脸严肃而又焦虑的表情。

因此，大众汽车喊出了“在中国，为中国”的口号；宝马更是声称“家在中国”。

从财务角度而言，现代汽车完全可以退出中国市场了，但是现代汽车还是苦苦支撑，原因也不难理解，现在还需要在中国市场积累与中国电动车作战的经验，不然在其它市场会被中国汽车所蚕食。

现代的这种担忧，同样适用于福特、通用，甚至是丰田、大众。

在全球经济增长停滞，通胀高企的情况下，消费者需要的是更廉价、性价比更高的车型，这是近两年，现代能在全球逆势上扬的主要原因。在这方面，中国汽车更为擅长。

现代的这种担心已经慢慢变成现实。今年1-3月，中国汽车企业出口99.4万辆，同比增长70.6%，已经超过日本、德国、韩国，成为全球第一汽车出口大国。

不仅仅是单纯出口，中国车企正在包括欧洲、中东、东南亚、南美等地开设工厂，开始在全球范围内与汽车巨头开始短兵相接。（文｜DA彬）