锂价已跌了70%，特斯拉却涨价了，电动汽车为何不持续降价？

在4月18日，特斯拉在美国进行本年度的第六次降价，Model Y长续航版售价下调至49990美元，Model Y高性能版售价下调至53990美元，Model 3(图片|配置|询价)后轮驱动版售价下调至39990美元。业内看到锂矿石的价格已经下跌了70%，预测还要未来继续降价，没想到不到半月，一切反转了？

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在5月初，特斯拉率先在美国宣布涨价，每辆车平均上涨250美元，之后日本等地也宣布上涨，随之而来的传闻也成为了现实，中国市场也宣布了涨价，普遍上涨2000元，现在特斯拉Model 3等等系列车上调后的售价区间为23.19-33.19万元。

很多人猜想特斯拉在今年掀开了新能源汽车的降价潮，主要是为了扩大销量，提升市场占有率，但是为何又率先开启了涨价？难道是与第一季度业绩不佳有关，虽然在一季度，特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%，但是净利润仅仅为25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期。

不过作为新能源汽车最重要的成本构成之一的碳酸锂电，价格可是狂泻不止，在半年前，20电池级碳酸锂的价格一度高达每吨59.5万元，之后就一路猛烈下跌，现在仅仅只有不到每吨28万元，距离历史高点已经跌去将近70%。锂电下跌，已经给新能源汽车价格下调腾出了空间，为何特斯拉不跌反升呢？

到底碳酸锂电池占了新能源电动汽车多少成本？其实到现在一直是个谜，各家车企的年报中也没有详细进行分类的说明。但是从特斯拉Model Y，更换60度电池包的价格，大约在13万元左右，说明是不超过汽车售价的50%。

同样汽车行业内，对这个成本比重也有多种说法，现在比较主流的是占车价的40%左右。但是随着新能源汽车的技术成熟，可以预料电池未来会占整个车的成本比例将持续降低。例如现在比亚迪发售的仰望8售价高达百万元，其中电池的成本比例肯定是低于40%的，而其他的核心技术成本未来会占的比重越来越多。

不过碳酸锂的价格走势，在过去几年本身也不是很合理。我国是锂矿石的储藏大国，所以开展新能源业务是有着得天独厚的优势。在前几年只不过是概念太火了，所以将锂矿价格一路热炒，现在才是在慢慢回归。不过新能源汽车是不是已经走过了利用控制成本来赚钱的阶段？他们未来是靠着服务以及升级的核心技术来赚钱的时代了。

其实从第一季度特斯拉老板马斯克发布的电话会议上预测，未来新能源汽车的比拼，就如同当年移动电话出来一样，刚开始是销售电话，生产手机赚钱。再之后那就是各种套餐服务，以及所谓的上网服务赚钱。所以新能源汽车的持续降价是可以预见的。

但是这一切的前提都要在拥有足够市场占有率的前提下才能实现，如果达不到，想靠服务来持续赚钱是不可能实现的。所以马斯克在电话会议中还宣称，目前制造利润高达20%未来还有着降价空间。但是长远来看，就是是将靠服务来赚钱。那么现在特斯拉突然涨价，又违背了马斯克之前的论述吗？

现在锂矿持续价格下跌，仍然维持着2023年，将是新能源汽车行业洗牌的重要一年。虽然特斯拉停止降价了，但是有可能很多车企就是会进行持续的降价，将锂电池成本降低，转化为市场竞争优势。尤其是随着电池技术的突破，能效的提升，新能源汽车的生产成本将持续降低。那么为了争夺市场，汽车降价将成为最重要的竞争工具。

特斯拉涨价，现在已经不能左右新能源汽车市场价格了，他在涨，其他仍然会跌，市场竞争仍然在加剧。特斯拉有可能真的是搬了石头砸了自己脚。#头号新车# #特斯拉上调Model 3/Y中国售价#