
“长城汽车挺得过明年吗?”

这是2020年,长城汽车30周年庆上,创始人魏建军的感叹。后面的事实证明,长城汽车挺过来了,但可以说“挺”了三年,这三年真是蛮煎熬的。目前,现在的长城旗下已经拥有多个汽车品牌,包括哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙等品牌。
“顶梁柱”哈弗品牌销量下滑,车型命名混乱
前几天我看到下面这张网图,很好的说明了大家对长城汽车的印象:大气、耐操、性价比高,但产品有些粗糙,是糙汉子。现在的长城,尤其是以欧拉为代表的好猫、芭蕾猫、朋克猫等等,设计上高度模仿,配合上长城原有的硬汉形象,有点像穿着“异装癖的怪大叔”。

哈弗H6(图片|配置|询价)作为哈弗品牌的代表车型,曾经把握住了SUV爆发增长的历史机遇,以优异的性价比,在销量排名中连续霸榜。然而,随着竞品SUV纷纷推出,哈弗H6的市场地位也受到挑战。哈弗品牌后续推出的哈弗大狗、赤兔、酷狗等车型,命名混乱又缺乏突出竞争力,特别是在定价策略上,遭遇到比亚迪宋等竞品的打击,客户群体快速流失。
作为长城的销量担当,哈弗品牌2022年累计销量降至61.66万辆,同比下滑近20%。其中,核心车型哈弗H6累计销售28.8万辆,同比下滑达22.16%,创下哈弗系列自推出以来的最大年度跌幅。2023年前2个月,哈弗销售7.84万台,同比下滑30.18%,呈加速下滑趋势。
对此,长城汽车这样解释的:哈弗销量下滑,主要是受到了疫情和零部件供应等外部因素的影响。但实际明眼人都看得出来“近年来过分追求单车利润,导致丧失了性价比优势,才是哈弗丢掉市场的主要原因。”
长城的新能源布局,起了个大早赶晚集
长城入局新能源可以说很早。早在2006年,长城就成立了新能源工程研究院;到2008年,长城汽车在北京车展上首次展出了纯电动概念车欧拉。
然而,此后长城业务重心长期停留在传统燃油车领域。与比亚迪破釜沉舟、孤注一掷不同,长城汽车在新能源的布局上的瞻前顾后、犹豫不决,也让其错失了新能源发展的重大机遇。

欧拉成立于2018年,车型覆盖微型车到C级车。欧拉的车型和名字比较小众,而为了讨好女性用户,欧拉旗下所有车的名字和造型,都散发着萌宠的气息。前期非常正确,受到不少女性消费者的青睐。
可对于男车主,情况就完全相反。举个例子:一个男车主开着欧拉朋克出门,人家问你这是什么车,你说我开的是朋克猫。车子造型虽然可爱,但想想都觉得特别尴尬,就跟“男人出门穿裙子”差不多的社死感。

微型纯电车市场竞争激烈,低端市场有哪吒和上汽通用五菱;高端市场有特斯拉和蔚小理;比亚迪则是全方位覆盖。欧拉紧守女性这块市场以为安全,结果奔驰和吉利又合作推出一个smart精灵,欧拉仅有的份额也被蚕食。
3月19日晚,欧拉品牌官宣,推出限时优惠政策,3月20日至4月20日购买2023款欧拉好猫车型,可享现金优惠2.2万元。优惠后,新车价格区间为10.78万-14.38万元。降价效果怎么样尚未可知,考虑到今年以来整个汽车行业已被降价气氛笼罩,今后单凭拼价格就想抢夺市场,能否成功还未可知。
长城汽车高端化发展不顺

哈弗、欧拉销量下滑的同时,长城汽车在魏牌、坦克、沙龙上的高端化尝试也遭遇不顺。重点来说说魏牌。改名前叫WEY,是2017年创立的,定位是长城的豪华SUV品牌。早期销售情况不错,可从2019年开始同比下滑28.28%,WEY品牌只销量了10万辆;到2020年销量继续下滑21.53%。只有7.85万辆。

尽管WEY品牌成功孕育爆款神车“坦克”车型,可随着2021年长城将坦克品牌抽离WEY,WEY品牌销量只得进一步下滑,同比下降25.65%,全年仅销售5.84万辆。2022年,WEY品牌销量同比继续下跌37.7%,年销量跌至3.7万台;今年前两个月销量再跌77.7%,呈现加速下滑趋势。

魏牌旗下有摩卡、拿铁、玛奇朵,以及即将上市的蓝山。从实际销量可以看出,摩卡是中型混动SUV,性能、定价和比亚迪唐dmp不分伯仲。从各方面的评价来说,摩卡的用料配置比唐更优异,混动技术也很有亮点,不过销量却很拉胯。2022年,摩卡的累计销量为7540辆,今年1月份的销量只有8辆。剩下的拿铁和玛奇朵,也不过大几百的销量。
作为自主品牌里的老大哥,长城还是挺有技术实力的,旗下不仅有自己的电池公司——蜂巢能源,而且也有自己的混动技术——DHT。长城的混动只做高端,价格在30万左右。但从市场的表现来看,10万到20万的价格区间,才是混动车型的主流。

10万价位有比亚迪秦plus dmi打趴A级轿车市场;比亚迪宋plus dmi冲击紧凑级suv市场,长城失去了抢占市场的机会,连哈弗H6也被打得找不着北。2023年1-2月,比亚迪宋plus的销量为7.1万,而哈弗的销量为3.1万,排在SUV市场的第五名。
总结:聚焦发展新能源才是硬道理
从技术的角度,长城是一家很值得尊重的自主品牌车企。他有积淀、有技术,创始人也有豪车梦,而且一段时间做的还不错;但随着新能源汽车普及化的浪潮,长城的销量有些掉队,转型是正确的、也是必需的。

长城汽车的问题之一就是品牌线拉得太宽,哈弗、欧拉、长城皮卡、坦克、沙龙等等,单拎出来没有一款能打的。这点长城可以学习一下友商,吉利打造极氪、比亚迪推出海洋网、王朝网、高端方面打造腾势的做法。收紧品牌集中力量,全力打造爆款新能源车型,或许才能在未来的新能源市场站稳脚跟。

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