2023-03-29发布于：飞凡F7车友圈
这里先说一个推论：未来大概率买断车辆没有换电资格。
看见大家激烈讨论租电方案的时候都集中在经济帐上，忽略了一个重点就是非凡的换电与蔚来不同，蔚来是全资子公司，换电成本是放在裸车价里的，
以ET5为例，无电池版本基本在25+，其中溢价部分拿来建设换点站。而非凡的无电版本是不足以支撑自营换点网络的建设的。
非凡的换电网络是上汽和两桶油合作的，或者说是和加油站合作的。那么除了少数示范性网点外，是否建设，建设多少，多快建设则完全取决于其商业模式的盈利能力。也就是说除了卖电收入外，还需要有一笔足够有吸引力的收入，才能让换电真正落地。这后面的帐很复杂，但是必然是要同时具备销量和可观租电利润才有可能。
听说与产权有关，国企要守规矩，意思是蔚来有违规？搞不懂。。。
要层层上报，各种要核算，效率和蔚来没法比的。
买断电池车辆不给换电我觉得是担心大家都不选择租赁模式了，毕竟租赁模式中的租金是可以抵扣一部分换电站运营成本的。 可矛盾的是单算租赁电池租金选择换电模式对车主并不经济，更别说目前换电站根本没有，感觉他们内部先有鸡先有蛋还没定明白。所以两全的方式是租赁电池车主给免费换电，买断车主付费换电，同时租赁电池车主可以选择今后的电池升级等等优势，这样才能最大限度提升换电站使用效率和收入渠道，刺激换电站建设。不然两桶油这种国企作风，这件事情吃力不讨好速度根本快不起来。
买断车主付费换电这个模式可以，但是如何定价才是关键。要想实现租电的利润恐怕价格会高到买断车主难以承受的水平，比如3-4块一度电。其实蔚来就是按这个价格收的，不过放在车价里了
对啊，就是想换电得多出钱的意思。所以大伙喜欢蔚来这种补贴换电站卖车的行为，哪怕这种办法目前亏得厉害。
蔚来公告去年亏了100多亿，不知道还能亏多久。。。
回复楼主
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