把外观改成S级的奔驰C 为什么还是卖不过宝马3系？

宝马3系(图片|配置|询价)和奔驰C级一直是竞争最为激烈的两款车型。因为对于那些认为普通品牌的中型轿车品牌力不够，想要再增加不多的预算就买辆豪华车的朋友们，这两款车会是大多数人的首选。

尽管奔驰的品牌豪华度要略高于宝马。但是，在这两款车的身上却呈现出另外一番景象。那就是奔驰C级在销量上一直被宝马3系所“吊打”。

那么，宝马3系究竟有哪些优势，引得众多消费者抛弃奔驰C的“三叉星标”和S级外观带来的诱惑，转而投向“双肾”造型的宝马呢？

宝马3系是宝马系列的“灵魂”

俗话说“开宝马，坐奔驰”。从这句话当中我们应该可以体会到，购买宝马的人大多是奔着它的操控感去的。而宝马3系恰恰是宝马车系中最运动的“灵魂”之车。之所以它开起来“人马合一”，主要来自以下几点原因：

独特的底盘设计

虽然宝马3系前悬架并没有采用多连杆独立悬架，采用的是双球节弹簧减振支柱前桥，后悬架则采用多连杆式独立悬架，但是由于宝马紧致的调教，再加上液压回弹限制器的提升运动感，宝马3系开起来底盘就像贴合在地面，操控感极佳。

精准快速的转向

宝马的转向系统可以根据车速不同，将转盘和车轮的传动比可在10：1到20：1之间自动调节，并且响应迅速，做出调整和反馈的时间快至几毫秒。

宽轮距带来的稳定性

宝马3系更宽的轮距，带来了它更好的车辆稳定性。再加上宝马3系的后轮距大于前轮距，不会出现其它前置后驱车容易出现的转向过度。宝马3系开起来非常的稳。

50：50的平衡配重设计

宝马3的50：50的平衡配重设计。不仅能在车辆起步，重心后移;刹车重心前移时，更好地控制车身。还可以有效避免车速过快时，车身前部转向不足，后方转向过度的情况的发生。

宝马3系全系搭载2.0T发动机，包括低、中、高功率三个版本，最大功率分别为156/184/245马力，峰值扭矩分别为250/300/400N·m。

奔驰C级则全系搭载1.5T发动机，匹配48V轻混系统，低/高功率版本的发动机最大功率分别为170/204马力，峰值扭矩分别为250/300N·m。仅从参数上来看，低功率1.5T奔驰的马力值要强于2.0T低功率宝马3系。

但是，在这个“排量为王”的时代。大多消费者还是会认为花30多万买辆1.5T轿车，是一件怎么看都不够划算的事。

为了迎合国内消费者买车喜大的需求，宝马3系分别拉长了标轴版、长轴版的轴距，悬挂也较以前偏软了。这么做虽然在一定程度上削弱了3系的操控性，但是换来了更大的车内空间和舒适性。

同时，宝马3系专为中国客户配置了前后排舒适座椅，最高加厚20mm的坐垫和靠背，无论支撑性，还是舒适感，都有显著提升。长轴版本后排还标配了“航空头枕”。相比之下，奔驰C级的坐垫长度和舒适性竟然落后了宝马3系。

总结：

虽然，对于舒适性做了一些妥协。但是，新宝马3系搭载的新一代B系列发动机在热能量管理系统、燃油系统等方面都进行了优化。改进后的B48发动机重量较上一代足足轻了8公斤，扭矩值更高，动力更加充沛。匹配的采埃孚8AT变速箱，经过宝马的精心调教“丝般顺滑”，这种感觉也只有在宝马身上才可以体会得到。

再加上更宽的轮距、更低的重心，前后50:50配重比，这一代宝马依然是最有驾驶乐趣的豪华中型车。

有许多人说：“这一代的宝马3，是最不像宝马的宝马”。确实，取消了防倾杆，变软的悬架，加长的轴距，让这一代的宝马3系路感不及以前清晰。但是，却换来了大多数国人在意的乘坐舒适性。尤其是长轴版，超大的空间，航空头枕带给你一种行政级轿车的仪式感，“当坐奔驰、改为坐宝马”，奔驰C的市场价值又在何方？