2022年销量跌幅达到57.8% 英菲尼迪是否会成为第二个讴歌

在2022年，有一些合资车企被迫关停，如广汽讴歌、广汽菲克，除了这两个品牌，还有一些合资品牌也处在退出中国市场的边缘，这其中就包括英菲尼迪。作为日系三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然落地国产较早，但它却始终未能跻身销量二线阵营，在2022年，虽然有全新车型助阵，但英菲尼迪依然未能止住销量下滑的颓势。

从销量业绩来看，2022年是日产在中国市场不成功的一年，因为销售主力车型奇骏换装三缸发动机，导致销量大幅下滑，奇骏的不给力，也直接导致东风日产销量大幅下滑。交强险数据显示，东风日产2022年总交强险数为793746辆，同比跌幅达到22.71%，日产在中国市场已经被丰田和本田远远甩下。高端品牌方面，东风英菲尼迪的2022年总交强险数仅有5687辆 ，同比下跌57.8%。

数据显示，2022年，中国市场最热销的英菲尼迪是中型SUV QX50，年总交强险数为3374辆，即便是与沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二线豪华品牌中型SUV相比，也相差甚远。定位于运动中级车市场的Q50L，2022年总交强险数为1560辆，因为服役时间较长，它已经进入停产退市倒计时。东风英菲尼迪的最新车型QX60虽然拥有不错的自身条件，但上市以后的销量表现却非常惨淡，在2022年的绝大多数月份，它的月交强险数都没能超过100辆，年总交强险数仅为753辆。

回顾英菲尼迪在中国市场的历程，2014年9月22日，东风英菲尼迪成立，东风与日产各持股50%，当年年底，首款国产车型英菲尼迪Q50L下线。2015年年初，第二款国产车型英菲尼迪QX50(图片|配置|询价)下线。在经过了初期的销量攀升之后，英菲尼迪于2018年开启销量下滑之路，2018年4.4万辆、2019年3.5万辆、2020年2.5万辆，2021年、2022年不足1万辆。

面对销量的不断下滑，东风英菲尼迪的“地位”也日渐下降，2022年初，东风汽车有限公司将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系，它成为继日产和启辰品牌之外的第三个品牌。此次“降级调整”也让人对英菲尼迪未来在中国市场的走势产生了一些担忧。就2022年销量而言，东风英菲尼迪已经低于关停的广汽菲克。

复盘英菲尼迪在国内市场销量不佳的原因，有些人认为它的车标像奇瑞，影响到品牌形象，小编认为这更多是一种调侃，但背后的深层次原因是这个品牌缺乏足够鲜明的定位；说到奔驰，消费者会想到豪华，说到宝马，会想到操控性和驾驶乐趣，而说到英菲尼迪，大多数人的理解只是日产的高端品牌；与它面临相同问题的还有讴歌，后者已经因为销量不佳退出中国市场。相比之下，一直拒绝国产的雷克萨斯则与丰田有明显的区分，原装进口、可靠性高是雷克萨斯的重要标签。同时，在服务方面，雷克萨斯相比很多豪华品牌也更有优势，较低的使用成本，也是不少入门级豪华车车主喜欢的。

英菲尼迪QX50

最低售价：18.98万起最高降价：17.20万

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除了品牌因素之外，三款国产车型综合竞争力一般也是英菲尼迪未能在销量上有更好表现的重要原因。中级车市场是国内车市中整体份额较大的细分市场，英菲尼迪虽然有Q50L提供，但这款于2014年底上市的车型，已经属于超期服役车型。同时，因为上市时间较早且后期没有进行太大增配改进，Q50L在配置水平方面明显落后于同级别竞争对手，这自然也就很难让它在销量方面有好的表现。

定位于中型SUV市场的QX50是一款具有走量潜力的车型，但它所处的细分市场竞争比较激烈，沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5、路虎发现运动版等竞争对手又都非常舍得降价，直接导致国产QX50在品牌认可度、性价比两方面都很难获得优势。除了市场竞争压力之外，国产QX50定价偏高也直接导致它在销量方面难有大的作为。在美国市场，QX50的起步价格为4.03万美元，雷克萨斯NX为4.0205万美元，在中国市场，国产QX50起步价格达到33.38万元，而进口NX260为31.88万元且后者配置水平更高；一边是更便宜、配置更多的进口雷克萨斯，一边是配置低、定价高的国产英菲尼迪，QX50销量表现不佳也合情合理。同时，国产QX50中配、低配车型主动安全配置水平偏低，也是导致它综合竞争力不强的重要原因。简单直白的说就是，国产QX50属于那种价格不低、配置较低且还是冷门的车型，这自然很难在市场上有好的业绩表现。

英菲尼迪QX60

最低售价：27.88万起最高降价：13.00万

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最新落地国产的QX60是一款定位介于中型SUV与中大型SUV之间的车型，较大的车身尺寸、三排七座布局和全新9AT变速箱+2.0T可变压缩比发动机的动力组合，让这款车在产品力方面表现不差，但它最终却未能交出让人满意的销量，问题依然出在价格上，虽然它39.98万元起的官方售价与凯迪拉克XT6相当，但后者不仅品牌认可度更高，终端优惠幅度也较大，这也直接导致英菲尼迪QX60在性价比方面缺乏竞争优势。如果东风英菲尼迪QX60的定价上更务实一些，以低于35万元的价格起售，并提升入门级车型的配置水平，其业绩表现会比现在好不少。

相比现有三款国产车型表现不佳的窘境，缺少可引入中国市场的新车救市，才是摆在东风英菲尼迪面前的最大难题。在美国市场，英菲尼迪目前仅有六款车型，除了QX80之外，其它车型都已经官方导入，轿跑SUV设计的QX55虽然外观设计很抢眼，但受制于实用性不佳的短板，它很难在销量方面有好的表现，宝马X4、奔驰GLC轿跑SUV都在销量上与X3、GLC相差很大就是最好的证明。

在中国市场，英菲尼迪面临的问题不仅仅是现有车型价格偏高、性价比一般，它的产品可靠性也受到了不小质疑。上一代QX60曾经因为CVT变速箱故障率高而被央视315曝光，不仅仅是英菲尼迪，日产品牌旗下的车型也有不少消费者投诉变速箱问题。虽然全新QX60的变速箱升级为9AT，但QX50依然匹配CVT变速箱，这也会让潜在客户对其变速箱的可靠性感到担忧。

中控台开裂是近期部分国产丰田车型出现的问题，在英菲尼迪老款车型上，类似问题一样存在。在车质网上，一位2010款 FX35 3.5 AT 标准版车主投诉称，“仪表盘及方向盘皮质开裂，没有事故，系车子自身质量原因”；从图片上看，这款车主的爱车，中控台开裂非常明显。还有一辆2010款 G37 3.7 AT Coupe也出现了类似问题，据车主描述，仪表台表面开裂老化严重，一碰就碎，一碰就会有划痕，掉皮，表面爆晒粘手，夏天有异味散发。看着这些售价不菲的进口车型都出现了仪表台开裂问题，不少准备购买英菲尼迪的潜在客户，也不得不考虑一下它的耐用性问题。

写在最后

英菲尼迪是否会步讴歌后尘退出中国市场？在现阶段并没有类似的消息发出，但若它不能实现销量触底反弹，即便是不退出中国市场，也会因为认可度的下降而带来销量的持续下滑。汽车作为家中的大件商品、消耗品，需要经常和4S店打交道，一个销量很低的品牌，很难支撑起覆盖面较大的销售服务网络，这也会给车主的日常使用带来麻烦。销量下降、经销商减少会导致一个品牌在市场上陷入恶性循环，并最终退市。在小编看来，东风英菲尼迪需要为自己的未来考虑，若国产QX50、QX60两款车型能够对中低配车型进行增配降价，并在服务方面给出更多的诚意，它有望实现销量反弹，否则只能离退市越来越近。