点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.1分“优秀”

看了很多的车.不知道是怎么回事，偏偏选中了这个销量不太好的车,也许是颜值吧，一眼就相中了.啊.总是让人不舍呀. 【购车经历】 去了很多次，跟这个经销商来来回回了很多次，今年这个车价都崩了，没办法提车算不上多优惠？跟这个石家庄这个汽车园提的这个车，可能这个汽车经销商啊！这个是个央企，哎，这个车卖的不好，可能跟这个经销商服务态度啊，有很大的关系，虽然不太好吧，但是呢，总其来说是看上这个车了，别的地方没有卖的，石家庄别的地方没有卖的，相中了，嗯，受点委屈吧！就提了， 【提车价格】 差不多吧，相对来说不算优惠，保险还买的贵，这都是经销商的猫腻吧！这车整体还可以空间也不小，外观也漂亮这个油耗吧，相对来说也不高，当然比轿车肯定是高多了， 【最不满意】 最不满意的，应该就是这个经销商的态度，用信用卡还得自个这个掏手续费，嗯，这个买不买这种这个态度，可能是影响这个销售部分， 【维修成本】 至于这个后期维修啊，做保养啊！只能说是过一段时间才能知道，我这刚提了两三个月嘛，没怎么开过呢？

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.14分“优秀”

我驾驶过两代QX50，细节上调整不少，主要方面没有明显变化。外观上有特点的地方，菱形网格的格栅，太阳照射下发出细碎的银光，车身用曲面，开动起来形成流动性，类似水膜的效果。 内饰双中控屏设计，而非现在常见的一体化大屏幕，就像外观上也没有采用现在流行的笔直腰线一样，所以QX50这车在设计上是比较有个性的，操空台及内门板一圈光面银色饰条，一定光线角度下会容易晃眼睛，这点我估计厂家没考虑到。我1.79的身高，头部半臂间隙，这是牺牲座椅高度的结果，所以后排可以跷二郎腿的同时，腿部支撑也不足。 说实在的，所搭载的KR20发动机，日常出行慢开还是比较省油的，但在深踩油门急加速时有点迟钝，店里的解释是发动机切换工作模式需要反应时间。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

变速箱采用CVT，模拟8档，我所知道的RAV4等不少日系车都采用CVT，用在都市SUV上的效果还是不错的，城区出行大多数车速不高，减速停车比较频繁，在中低速区间，驾驶的稳重与流畅性，车内的安静程度，交流过的车主都表示不错。 QX50的轴距与同等级别的对手比起来并不占优，比如凯迪拉克的CT5，沃尔沃的XC60等等，这些车的轴距都略长于这车，就我的乘坐感觉来说，这车空间其实不差，主要是后排放腿的空间和膝盖的间隙，配合座椅靠背的调整，中型SUV里的中等水平。 车的外观和内饰延续了多少代产品了，大的轮廓上没有本质的变化，我所知道的19款就是目前这个风格，内饰设计上有明显的年代感了，保留实体按键我不反对，建议考虑一下目前流行的大屏模式，就算不采用联屏，至少参考一下荣放那种大屏也好。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

先看QX50的外观，侧面双拱形车身，配合20英寸轮毂，比例协调，只是一些细节处理上缺乏统一性，C柱后方的折角太锋利，双边排气口尺寸偏小等。 搭配四驱涡轮2.0T，零百加速能跑进7秒内，CVT变速箱值得商榷，激烈驾驶肯定会力不从心，4000rpm之后，听声浪激情澎湃，实际上没那么游刃有余。 舒适体验上，高速车内噪声主要来自底盘，主动降噪系统能有效过滤发动机中低频噪音，对路噪抑制较弱。座椅对腰部的承托力度好过一些一线品牌，后排地台凸起偏高，中间勉强骑着坐人。 在汽电动化车的今天，这车的车机系统显得有点老旧了，在驾驶乐趣与科技体验方面表现不足，即便它拥有可变压缩比发动机技术这样的沉淀，拥有纯皮座椅，大比例软装内饰这样的豪华标签，销量也一直上不去，这也解释了为什么它不得不屈居二线品牌。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

这款车在外观设计上24款与前款保持一致，英菲尼迪的设计元素一向比较稳健。因为优惠之后价格落在预算范围之内，索性上了四驱版本，同样的2.0T涡轮发动机，这款输出达到261马力，同时我也想要多一点的安全配置，像碰撞预警这样的功能还是很必要的，内饰我选择了黑米两色的，氛围上会更轻松一些，CVT无极变速驾驶操作没难度，方向盘手感比较轻，我老婆也能驾驭的一款中型SUV，QX50不足两米八的轴距限制了后排空间，拿我来说，我177cm的身高，坐后排膝盖距前座的椅背也就一个手机的长度，和稍微宽敞一点的紧凑SUV差不多，更何况还有一个比较凸出的地台，中间坐人比较别扭，方向盘没有加热功能，也不支持手机无线充电，座椅倒是真皮的，顶配也不给座椅通风有点说不过去啊。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.14分“优秀”

关于英菲尼迪这样的二线豪车测试，我们做了不少，差距跟BBA也蛮明显的，但这台英菲尼迪QX50的优点也很明确，也是我们对这台车的第一感觉，那就是颜值够高，从它的格栅到大灯这些功能区间的样式都让人一眼记得住，车身也不会跟BBA里的哪一款重合。 但进入车舱，我们确实能感觉得到英菲尼迪QX50还是有些“上年纪”的，特别看中控的时候，虽然屏幕是两款，但界面跟响应速度都有些滞后了，只有通过CarPlay连上手机才会显得是现代车机。但手上能直接摸到的面料还是很豪华的，特别是座椅跟扶手箱，表面不发硬、按压甚至带点儿凹陷感，触感是真不错。 而且吧，车辆的后排坐起来也很宽，咱们181cm的测试人，膝盖到前排靠背能有个2拳距离，而且坐垫的承托是比较到位的，不会出现膝盖后太空的问题，腰部位置也略带了一点点支撑在，豪车的范儿没丢。 值得表扬的两个关键配置是，英菲尼迪QX50的音响真有种混声低音炮的感觉，每个角度像是都能听到混响，而且我们发现后座的空调其实是独立的，它的升降温效果十分出色，跟前排几乎没差异，可能是带净化的原因，送风也完全没有任何异味。 在一些实用配置上，倒车有不带盲区的全景、巡航时候也能主动保持车道居中，尾门能够通过脚踢的方式感应开启，方向盘也是电动调节的，这些放在一台豪华SUV上也算撑起了场面。 在动态驾驶的过程中，我们发现车辆虽然有四驱，但低速起步时还是产生了一些小小的顿挫感，不过，这样的顿挫不算太明显，也没有造成持续冲击，时速很快就提了上来，后程加速的爆发持续性也很突出。主要是在四驱介入分配的情况下，能明显感受到每一次深踩踏板，发动机都能随即完成了一次有力的爆发，而且的换挡给人的感觉也十分平顺，没有再出现任何顿挫问题。 最关键的是，车辆悬架对摆动的抑制做得很到位，就算是几次过大弯，车尾也没有出现过过度侧倾，既没有影响到车头的可控性，也没有影响到后排乘客可感知到的舒适性，一台4.7米的SUV能做到这个地步，便已经值得表扬了。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

这里我们拿到测试的是一台四驱豪华版，也算是一款新增的高配，但它比此前的旧款是有明显价格下降的。QX50给人的第一印象是很好的，盾形格栅、三角大灯都属于让人记得住的那种，关键是比起BBA里我们看到的，它有日系车比较特殊的肌肉线条塑造，除了立体性很高外，也会让车辆变得运动年轻。 但客观说，QX50对比BBA的车确实是小了很多，还不光是视觉上，它的二排更接近我们测过的像宋PLUS一类车型，也就是大一点儿的紧凑型。当然，它也不至于显得拥挤，体感宽度还是有的，而且后备厢进深比较大，满员5个行李箱没有问题。 乘坐上，能明显感受到从方向盘到座椅的材料质地配得起豪车定位，而且边缝衔接做得很精细，扶手区会带有可直接感受到的软填充。但从这些常触区域到可视化的中控设计会有比较大的反差，QX50虽然看上去是有三屏，也支持全景影像、CarPlay/CarLife，甚至是语音功能，但一来语音只支持基础多媒体操作，二来由于所有屏幕的分辨度都比较低，所以全景影像在光线较差的情况下，提供的协助泊车会比较有限，而想要获得灵活的多媒体也只能通过手机互联来实现。倒是这一车型有不错的BOSE音响，启动后甚至会有一种低音炮效果，而辅助驾驶里的驾驶协助也比较一般，车道的保持效果对行道标线要求较高，倒是盲区和多方向上的碰撞预警比较敏锐，也算是弥补了全景影像与智能上的不足。 动态驾驶中，QX50的2.0T不管是起步响应，还是高速状态的爆发超车都很是轻松，挂入运动挡后，油门会变得很跟脚。另外，我们经历过多段湿滑路面，车辆都没有遇到过打滑问题，车尾的行车稳定控制是比较到位的，没有类似大车的飘忽感，或是打方向盘发沉。只是说挂挡的平顺度并不妨碍起步的顿挫感，这样的矛盾感，跟座舱内感受到的座椅舒适与中控设计差异是一致的。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.07分“优秀”

前两天，编辑部来了台四驱版英菲尼迪QX50。按理说，QX50已经算是冷门车，而这台四驱版又是顶配，岂不是冷门中的冷门之选？不过，当我深度体验过这台QX50后，说真的，除了这老旧内饰设计，我对QX50真心反感不起来。 QX50外观不算大气，但并不缺调性和辨识度。包括内饰，虽说我实名吐槽QX50内饰设计老旧、年代感较强，但从用料来看，各种皮革包裹、金属饰板带来的质感，还是蛮有档次感的。 并且，QX50对“舒适”一词的理解，也足够透彻。大顶配的QX50已经是真皮座椅，也支持腰部支撑调节，应对不同身材的驾驶员，其主驾座椅都能轻松调到一个不缺舒适性、支撑性的座椅倾角。尤其在跑长途时，QX50久坐不累这一点，的确比较加分。再就是音响系统，四驱豪华版的QX50，已经用上17个喇叭的BOSE音响，不管是dj音乐，还是各大经典Live版音乐，音质这块都可以给到好评。 当然，关于一台车舒适表现如何，其底盘行驶质感和动力调校水平，同样很关键。从QX50底盘来看，这台车采用前麦弗逊+后多连杆悬架，调校风格偏舒适，但并非纯软。通过起伏路时，其悬架支撑性并不差；当行驶在连续多弯路时，其推头/侧倾的抑制，处理得也有一定水平。而QX50软中带韧的底盘回馈，就很适合高速通勤，一是高速并线时，其路感颇为清晰，表现也很沉稳；二是应对细碎震感，QX50也过滤得足够干净，让驾乘人员能得到不错的舒适性。 包括QX50的动力，2.0T机头带来的261马力，能让你不用担心高速动力，CVT变速箱的动力梳理没什么乐趣，但平顺性咱们也没得挑。所以，如果你偏爱舒适取向，长途、高速也跑得比较多，这台QX50可以考虑。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.07分“优秀”

在我们以往试驾的车型中，日系车确实普遍不以动力为卖点。但我们今天试驾的英菲尼迪QX50可以说是个例外，体验完之后，我认为这台车的动力表现还是更接近德系车。 我们这次试驾的英菲尼迪QX50是一台入门版车型，即2024款 2.0T 两驱时尚版，这台车配备了一台2.0T发动机，最大功率为180kW，最大扭矩380N·m，参数还是很漂亮，该车匹配一台CVT变速箱。在驾驶过程中，能感受到英菲尼迪QX50的平顺性确实不错，尤其是在走走停停的路段，变速箱不会有顿挫，也不会有闯动，确实很容易上手。同时，在运动模式下、法定限速内，英菲尼迪QX50的动力可以说是随踩随有，速度上到80km/h后，也能感受到这台车深厚的动力储备。 同时，由于英菲尼迪QX50属于中型SUV，也没有针对国内市场进行加长，该车的灵活性也很不错，在狭窄的道路中，驾驶起来很有信心。虽然悬架调校偏运动，日常快速过弯时，英菲尼迪QX50的支撑力也比较充足，但麦弗逊悬架能力有限，在连续变道或经过长弯道时，英菲尼迪QX50的侧倾及悬架回弹，还是有些不够理想。 简单说一下外观、内饰，我个人认为英菲尼迪QX50的外观还是比较优雅，基于原汁原味的车身比例及优雅的线条，英菲尼迪QX50整体也呈现出了豪华SUV该有的气场，配合大量镀铬装饰件，该车外观层面的豪华感也恰到好处。 至于内饰，英菲尼迪QX50的这套内饰风格沿用多年，以如今的审美而言，这套内饰设计还是稍显过时，并且其中控屏的响应速度、UI风格也有些跟不上时代。包括用料层面，对比同级车型，英菲尼迪QX50的表现也中规中矩，唯一让我满意的是英菲尼迪QX50的方向盘，其握感比较扎实，尺寸适中，属于我比较喜欢的类型。 但是，考虑到如今英菲尼迪QX50的终端指导价，以及该车豪华SUV的定位，我认为这台车性价比优势还是蛮突出，但前提是需要接受细节上的缺失。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.14分“优秀”

【外观】英菲尼迪QX50的试驾实车是一台两驱领航版，也就是一台中配，车辆无论是说金属与漆面效果，还是说车身面板之间、面板与包围之间的不少细节上都足够精致，虽说对比X3还是看得出差距，但因为整车在车头姿态上依旧有点儿运动轿车的感觉。 【内饰】座舱内的优劣很明显，优在于它的物理控制设计在布局上比较合理，盲操作起来会较为便捷且准确；同时，车辆的软包覆盖也占据了常触区域。而这劣则在于中控台虽有双屏，但无论是造型，还是说装饰材料的应用都有种“上了年纪”的感觉。 【配置】车辆在舒适方面的配置其实不错，方向盘、座椅都是摸得到的真皮，双排座椅的可调性也比较高，而最出彩的配置在于它的17扬BOSE音响与双区独立空调，整体效果很在线。但缺少足够的智能支持，特别上下双屏无论是触控，还是响应方向盘的按键操作上都有些迟钝，这会让车机、让用车过程显得有些“老派”。 【空间】双排的静态乘坐测试中，高度差异显得有些大，而且二排坐垫的整体宽度略显紧凑的，三人测试的舒适性欠佳。好在，这样的空间问题仅限于此，其无论是前排的综合体验、二排的腿部，还是说后备厢进深都值得表扬。 【舒适】就座椅本身来说，在不存在空间挤压的情况下，无论是表面真皮的质感，还是坐下去之后填充物的柔和度、座椅侧翼的包围支撑都是很充分的。同时，全景天窗、BOSE音响，还有双区独立空调带来的优化也比较直接。而且就在动态驾驶环节，车辆因为在支撑稳定性上显得很高，这使得车辆掌控起来更容易，既不存在车头的冲击，也没有车尾的摇摆晃动，体感舒适度很高，即便是面对路面的连续颠簸，它也能做到通过即停、没有任何拖泥带水的问题。 【操控】其实我们前面已经提到了，车辆在掌控力方面是十分出色的，不论是起步时的车身控制，还是在高速变道、中低速过弯过程中，车辆的指向都非常明确，而且到位率非常高。关键是，车辆内从方向盘到踏板，调校得都非常明确、轻重合适，能做到这一点，应该说它的驾控反馈就足够优秀了。 【动力】2.0T虽然没有四驱支持，但输出性能完全是充分的，特别在中低速环节，能明显感受到每次加大力度轰油门，它都能伴随着小小的推背感而来。而且从我们的匝道/环线上行到连续爬坡驾驶，车辆从未出现过乏力感，整段测试覆盖27km城市路线、79km高快路线，实测平均油耗为8.27L/100km，整体经济性应该说也是让人满意的。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.36分“优秀”

【最满意】 优点：外观没的说，其实主要是冲着外观来的，自从当年被FX系列惊艳之后就一直对英菲尼迪念念不忘了。 【最不满意】 车机系统。虽然是大部分日本车的通病，但是操作起来总感觉欠缺点什么，特别是屏幕分辨度有点落后主流了...好在保留了不少物理按键，而且上下屏的设计和我上一俩斯巴鲁XV是差不多的，也不是很常用，瑕不掩玉，车无完车，这点缺点可以接受。 【购车经历】 其实早就想换车了，也看了很久从二十来万的预算一路看上来，从秋季车展看到冬季车展..期间看了RAV4、NX、RDX、Q5L、冒险家和航海家等等，预算是越看越高....最后看到航海家的V6次低配才打住了...发现超预算太多了...最后基本就在QX50的四驱精英领航和智能之间三选一了，最后还是这个大轮毂太诱惑了选了领航。 【驾驶感受】 起步有一点点肉就像大多数车友说的那样 ，但是中后段动力澎湃推背感强烈，可能是因为我上一辆车也是cvt，所以我觉得平顺的车开起来还是很舒服的，平时也不会激烈驾驶，感觉真的适合我。 【乘坐体验】 这个车在中级SUV里不算大 但对于我来说刚刚好（不喜欢开太大的），而且车宽其实是比较宽的 刚开的时候还有点不适应，乘坐空间怎么样都够了没必要非和一些长轴距的去计较那么半拳两指的。 【油耗】 因为没开多久油耗没有其实没什么参考性就不多说了 【提车价格】 当时给了两套方案一个是全款直降八万多一个是60%首付无息贷款直降九万多，但是有一点金融服务费啥的 后来算了算采用了第二种方案。再送了脚垫包围后备箱垫底盘装甲玻璃贴膜什么的。 【保养】 送了6年或10万公里免费基础保养。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版

4.14分“优秀”

买这车其实是偶然，买之前看了一大圈，Q5l,Glc,X3都看了,美系的我没去看因为家里两台美系车都是在13万公里时候大修了……本来要定Q5L40时尚动感，现车，36.8落地，结果第二天销售说缺芯片，要买现车要买加了配置的，价格到39了，否则就要等两月，还说没芯片，只有一把钥匙。当时就下决心坚决不买奥迪了，太耍人，当然他们的销售也很无奈。然后GLC和X3也说要等车，就把目光投向XC60，价格也差不多，看起来XC60配置更好点。但是有天去了一个二手车市场，看了一个GLC和QX50,试听了一下音响，并试驾了一下，发现QX50普通自带音响效果就不差GLC,然后凑巧第二天英菲尼迪4S店附近办事，就顺便进去看了。在听了Boss的轰头效果后，回家查了大量评测和资料（尤其变速箱）就下定了。 目前为止才100公里，动力外形空间内饰都满意，但是车载两个屏幕是太弱了，智能方面是真差。油耗目前还显示23?。希望安安稳稳的开就好，不折腾省心就好。 动力：运动模式随叫随到，正常模式起步慢，但是比起之前的雪佛兰科鲁兹，那也是好多了。速度上了40以后换挡顺畅，动力源源不断，踩下去啥都有 转向：试驾时候用的顶配，掉头时候觉得转向很怪异，回正力几乎没有，反而是买了车之后，那种怪异的转向手感消失了，不知道是不是什么所谓的DSA助力。 内饰：还是有点味道，一大堆炭包放着吸。真皮质感不错，比XC60四驱低配的环保皮好多了，做工也精细。中控双屏是大槽点，360模糊的让人不想看。 音响：反正挺上头，听过的都说很好。当然我都是用FLAC,WAVE音源。因为家里装了黑群晖，所以听歌还是很方便。 【最不满意】 没有一键升窗，想加装得拆门，所以现在每天下车都要多瞅瞅，长按锁车键才行。也没有自动落锁，也得后期自己掏钱加装。 自动启停大夏天开着空调好像基本不工作，说触发条件还很多…… 挂N档还是问了销售才知道怎么挂…… 自动雨刮也没设置好…… 【提车价格】 四驱精英加boss，落地325800，置换补贴了5000，实际就是320800，不算贵也不便宜🤣